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ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。
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步骤：收集基线资料、拟定评估指标、影响范围界定、识别关键利益相关者、评估方案、提出备选方案及减缓负面影响的措施。
简单地说，就是在开展一项工程（B工程）之前，先回访过去已经建设的类似工程（A工程），研究A工程开始时社区的状况、工程建设中的做法，以及最后形成什么样的社会影响。然后将B工程开始时的状况与A工程开始时的状况比较，B工程预计行动与A工程实际行动相比较，据此预计B工程会造成的社会影响，并修改和校正B工程的建设方案。对工程A的研究是比较研究，对工程B的研究是影响研究。
参与式管理是上个世纪70年代后发展起来的新型管理理念，是一个与权威式管理相对的一个概念。随着社会影响评价理论的发展，不少学者认为，社会影响评估不仅仅应该研究社区将会发生什么，或者已经发生了什么，而逐渐转向关注如何动员社区。
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水教堂（Wasserkirche）是苏黎世利马特河中的小岛上的一座教堂，位于苏黎世的2座中世纪大教堂，苏黎世大教堂和苏黎世圣母大教堂之间。
该地点在古代曾是异教集会之所，中心的那块石头现在教堂的地窖内，根据中世纪传说，这是圣徒Felix 和 Regula被处死的地方。第一座教堂建于10世纪，在各个阶段进行了重建，在1486年完成的重建达到了顶峰。在宗教改革过程中，水教堂被确定为偶像崇拜的地方，被世俗化，1634年成为苏黎世第一所公共图书馆，成为学习的中心，在19世纪极大地促成了苏黎世大学的创建。1839年，该岛与利马特河右岸连接，修筑了Limmatquai。1917年图书馆并入中央图书馆（Zentralbibliothek），建筑用作谷仓一段时间后，1940年开始重建和考古发
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