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更新于 2026-10-14

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1906年,吉林课吏馆改建为吉林法政馆,次年更名为吉林法政学堂,1911年更名为吉林(公立)法政专门学校。

1915年,学校撤销,并入东三省法政学堂。次年东三省法政学堂(原吉林法政专门学校部分)改建为吉林公立法政专门学校。

1929年,吉林省主席张作相在吉林市八百垅创办了省立吉林大学,1934年,被伪满改为吉林高等师范学校。1938年,改为吉林师道高等学校。1942年,改为吉林师道大学。

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在1960年代中期,由于牵引功率要求的提高,由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是,E42型机车尽管是双机重联运用,但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难;而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。

站在德国国营铁路机车开发总局的角度上,亟需为新的功率性能采购一款六轴机车,但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行,却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车,并从而被普遍运用。为实现这一目标,三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样,均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内,其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。

在所有的测试完成后,批量生产开始于1977年。至1984年,共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观,这款机车也被昵称为“电箱子”(Strom-Container或Elektro-Container)。在民主德国时期,它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务,但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期,这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要,因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn,但大部分均被重定型为155型,并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。

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由于芬兰曾受瑞典统治,芬兰至今仍是芬兰语、瑞典语并行的双语国家,其中有114个市镇在瑞典语和在芬兰语的称呼不同,另外在53个市镇中,芬兰语不是唯一的官方语言。关于后者的详细资讯请参阅芬兰语不为单一官方语言的芬兰市镇列表。

在309个市镇中,人口最多的是芬兰首都、位于新地区的赫尔辛基,人口超过65万;最少的是索通阿,人口不足100人;超过半数的市镇人口都少于6000人。面积最大的市镇是拉普兰区的伊纳里,总面积超过1.7万平方公里;最小的是新地区的考尼艾宁,面积约6平方公里。人口密度最高的是赫尔辛基,人口密度超过3,000人/平方公里;最低的是拉普兰区的萨武科斯基,人口密度低于0.2人/平方公里。

本列表依代码排序,列出芬兰当前所有的市镇,并给出市镇的汉语名称、原文名称、官方语言、市镇种类(是否有「城市」称号) 、所属行政区、所属次区、人口、面积、人口密度(以总面积计算)、徽章、地图等资料。

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