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1890 年代，一项调查显示本站 24 小时内有 1,000 列火车通过，其中一半是不需要停靠车站的货运列车。因此公司决定单独修建一条四线铁路线，该线通过车站西侧，并以地下隧道避开南、北交汇处，然后与主线汇合。建设计划于 1895 年获得批准，工程从 1896 年持续到 1901 年。工程中的“大挖掘”雇用了 1,000 多名工人，成本约为五十万英镑（相当于 2021 年的 57,750,000 英镑）。车站在 1903 年和 1907 年之间进行了扩建，提供八个直通月台，每个站台四分之一英里长。扩建的成本为一百万英镑（相当于 2021 年的 112,540,000 英镑）。

1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分，并可供参观。

1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。

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青海以礼草（学名：Kengyilia kokonorica）原称青海鹅观草、青海仲彬草，为禾本科以礼草属（仲彬草属）下的一个种，分布于中国青海省、甘肃省及西藏自治区等地的干燥草原、砾石坡地，被列为中国国家二级重点保护野生植物。

青海以礼草秆高30-50厘米，花序以下被柔毛，2-3节，顶端1节膝曲状；叶鞘短于节间，无毛，叶舌长约0.4毫米；叶内卷，长2-15(-18)厘米，宽2-5毫米，无毛；穗状花序紧密，长5-6厘米，宽7-8毫米；穗轴密被柔毛，节间下部者长4-7毫米，上部者长2-3毫米；小穗绿或带紫色，具3-5(6)小花，长0.8-1.3厘米；颖披针状卵圆形，长3-5毫米，密被硬毛，1-3脉，中脉稍隆起，背面绿色，边缘白色膜质，芒长2-3毫米；外稃背面密被硬毛，5脉，第一外稃长6-8毫米，长4-6毫米，内稃与外稃近等长，脊上部被纤毛，先端凹陷；花药长2-2.2毫米。

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1848年11月6日，密西西比大学的开幕式举办于吕刻昂堂的演讲厅。开学后，该建筑为学生提供主要的聚会场所。1881年以前，大学的图书馆也位于吕克昂堂三楼。

1859年，弗雷德里克-奥古斯塔斯-波特-巴纳德校长（Frederick Augustus Porter Barnard）为吕刻昂堂批准了增建，包括演讲厅与化学实验室。

1903年又增建，为该建筑建造陪楼。增建的设计却引起了争议，校刊写道，新设计对吕刻昂堂古色古香的建筑非徒无益，而有害之。翌年，密西西比大学在吕刻昂堂安装了电话。

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