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南海之声于2013年4月9日开播，是中国首个为南海海域及周边国家和地区服务的多语种广播。节目通过调频及短波覆盖菲律宾、越南、印尼等南海周边国家、海南岛以及南海海域，其中调频广播以汉语普通话和英语播出，短波广播以汉语普通话、英语、菲律宾语、印尼语、越南语、马来语播出。
* 海南省三沙市永兴岛：101.0MHz
覆盖华南、南海、东南亚（南宁发射） 17：00-18：00 11895KHz(夏季)9880khz(冬季)
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强化玻璃除了强度较高较不易破裂的优点以外，当玻璃破裂后的性质也有安全性的优点，因为强化玻璃产生裂痕时其内部应力不再能够达成平衡，将导致整片玻璃碎裂成许多小颗粒和非常微小的锐利碎片，仅使人体接触后于皮肤上产生浅层割伤，相较未强化的玻璃碎裂后产生大块片状碎片可能造成大范围割伤或是刺入人体深处而言，安全许多。
但此优点同时也是强化玻璃之缺点。由于玻璃内的应力需要平衡，所以如果强化玻璃上出现任何损坏或裂痕，整块玻璃就会碎成指甲大小的碎片，所以对玻璃的切割及打磨处理需在强化工序前进行。另外与退火玻璃相比，强化玻璃的硬度较低，较容易被刮花。
钢化玻璃在一定条件下（如温度骤降）可能会发生自爆，自爆的原因是作为原料的退火玻璃中掺杂的硫化镍杂质发生相变，也有文献指出是单质硅导致的自爆。
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解放桥的前身为老龙头铁桥，1902年，天津法租界当局感到天津法租界与老龙头火车站之间的交通不便，就要求当时的清政府修建铁桥，以便通行。而当时管理天津的机构天津都统衙门当即批准建桥的请求并承担全部费用。老龙头铁桥的建设工程由法国费福林公司承包，费用约为二十五万法郎。清光绪二十九年（1904年1月9日），老龙头铁桥举行了竣工典礼，铁桥桥身设有四孔，采用变高度的连续钢桁架，中间设有两孔，桥宽8.4米，为平移开启式跨桥，在当时，当时天津电车电灯股份有限公司旗下的蓝牌有轨电车线路贯穿此桥。老龙头铁桥在当时应该是袁世凯“新政”与天津各租界政府合作的产物之一，所以，老龙头铁桥曾被当时驻天津的外国人称为“国际桥”。二十世纪二十年代中期，因“天津商业发达，交通繁盛，该桥狭窄，时极拥挤”，因此老龙头铁桥耗损严重，建设新桥的计划提上日程。因为老龙头铁桥与后来建设的万国桥时间上有继承关系并且位置很近，所以一般称老龙头铁桥为万国桥的前身。
1926年，当时的天津法租界工部局在老龙头铁桥西面主持修建一座悬臂式开启桥，该桥由天津海河工程局参与审核，最后由建造开合桥著称的美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司中标，由法国营造商戴德·萨德和施奈尔公司共同承包建设。1927年10月18日，万国桥建成，东侧的老龙头铁桥被拆除，拆除费用为白银190万两。万国桥桥长97.64米，分3孔，是双叶立转开启桥跨。桥面宽19.5米，限载20吨。当时万国桥的开启控制中心坐落与海河西岸桥南侧的司机室，中间桥孔四十五度角的开启动作在当时仅需要两三分钟时间就可以完成并使一些大型游轮顺利通过。当时，万国桥每日上午7时和11时以及下午的1时和5时半开桥，一天开桥4次。
1927年10月19日《益世报》发表的《新万国桥开幕盛况》中记载：“建筑起因：……由领团与我国交涉署接洽之结果，决定由海关内征收附捐，作为建筑经费，一切建筑手续，由法领招商承办。投标之结果，由荣兴洋行承办。其工程设施，由法国工学博士白璧氏仿造芝加哥最新之图案为之。估价银七十万两，言定三年交工。白璧氏住华法银行楼上，三年苦心经营，遂有此次成功……”
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