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超冷原子是将原子保持在一个极低温的状态（接近绝对零度，0K），一般来说其典型温度在百纳开左右。在这样的低温状态下，原子的量子力学性质变得十分重要。要到达如此低的温度，则需要好几种技术的配合使用。首先将原子囚禁于磁光阱中，并用激光冷却预冷。一般也需要再利用蒸发制冷，以达到更低的温度。最近，麻省理工学院也有通过激光冷却直接达到Degenerate matter的研究成果报导。
当原子被降到足够低的温度时，他们将会处于一种新的量子物态。对于玻色型原子气会产生玻色-爱因斯坦凝聚；对于费米型原子气，则形成简并费米气。由于原子间存在相互作用，实际上绝大多数原子在低温下的基态是形成固体（除了He3和He4，由于较大的零点能，常压下始终为液体），因此这类原子气实际上处于亚稳态。但是当原子气足够稀薄，碰撞概率足够小，这种亚稳态可以比较长时间的存在。无论是费米子还是玻色子，如果原子间相互为吸引作用，上述原子气所描述的状态将会失稳而塌缩。对于费米型气体，某种原子间的吸引作用可能形成类似超导当中的库伯（Cooper）对，而形成新的基态。
实验上，冷原子被用于研究玻色-爱因斯坦凝聚（BEC），超流，量子磁性，多体系统，BCS机制，BCS-BEC连续过渡等，对理解量子相变有重要意义。冷原子也被用于研究人工合成规范场，使得人们可以在实验室中模拟规范场，从而在凝聚态体系中辅助验证粒子物理的理论（而不需要巨大的加速器）。冷原子可以被精确的操控，可以用于研究量子信息学，冷原子系统是实现量子计算的众多方案中非常有前景的之一。
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前抚铁路位于中国黑龙江省，该线起自福前铁路的前进镇站，经洪河站、前锋站、东二道河站、寒葱沟站、抚远东站至抚远站，远期预留车站6个。其中抚远东站为货运站，其余车站均办理客货运作业。抚远站取代前进镇站成为中国铁路最东的车站。前抚铁路为国铁II级单线。总投资22亿元。线路全长169.4公里，设计行车速度120千米每小时，限制坡度为4‰，内燃牵引，预留电气化条件。主要为黑龙江农垦建三江分局沿途洪河农场、前锋农场、二道河农场、前哨农场的提供粮食外运，抚远县也首次通行铁路。
前抚铁路于2009年8月开工，施工单位为中国铁建二十三局二公司前抚项目部、中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司。施工主要挑战为湿地环保、高寒施工。路基土石方1069万方，大桥6座，中小桥30座，跨线公路桥11座，框架式桥42座，涵洞460座，房屋18000平方米。2011年1月28日全线铺通。2011年12月6日，前抚铁路正式开通货运；2012年12月18日正式开通客运。
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基蒂·罗德斯（Kitty Rhoades；旧姓里奇（Richie）；6月18日），是美国的共和党政治人物，前Wisconsin State Assembly议员。
罗德斯于威斯康星州哈得逊出生，在威斯康星大学河瀑分校取得学士学位，也在Illinois State University获得硕士学位，后来曾从事教育、开办小企业和担任顾问。
1990年代，罗兹提出术语「威尼苏达」（Winnesota），以描述接壤明尼苏达州、属美国人口调查局明尼阿波利斯-圣保罗都会区的皮尔斯县及圣克罗伊县。据她所言，「我仍然称我住的地方是威尼苏达。虽然住在威斯康星州，但我但很难记住它。」（I still call my area Winnesota. We are in Wisconsin, but it sure is hard to remember it.）
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