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只设有简单的候车室，没有站舍。新町站管理的无人站。Suica对应站。候车室设有简易自动售票机。无人站设有监视镜头。
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寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
P-35在1937年5月拨交陆航服役之后显现的问题不少，虽然飞行员赞赏这架飞机十分坚固，但飞行性能太多瑕疵，包括稳定性不足，火力不够，缺乏装甲保护与自封油箱；加上塞维尔斯基在量产过程中除了有交货延迟的争议，同时还出售P-35的双座型2PA给日本帝国海军，多重原因加总下，1937年美军增购战机时放弃采购P-35，转而采购210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交货，计编配3个驱逐机中队；最后一架（77号机）并未拨交部队，而转用改造成Seversky XP-41。
为了推销公司产品，1939年初赛维尔斯基带著一架双座版至欧洲巡回推销。因为演示的成功，瑞典在1939年6月29日订购15架EP-106，EP-106为单座机，更换引擎为R-1830-45（输出1,050匹马力），武备为机鼻2挺7.9公厘机枪、主翼2挺13.2公厘机枪，因为引擎动力升级，极速也较P-35提高了40公里（25英里）。1939年10月11日，瑞典增订45架EP-106。1940年10月11日，瑞典订购第三批60架EP-106，但这批没有成交。
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栖息地保护是为了保护栖息地以保护其中的物种而进行的行动。这有时比专注于保护单个物种更为可取，尤其是当所讨论的物种具有非常特定的栖息地要求或生活在具有许多其他濒危物种的栖息地中时。后者通常适用于生活在生物多样性热点地区的物种，而生物多样性的热点地区是世界上特有物种集中的地区（世界上其他地方都找不到的物种）。这些热点很多都位于热带地区，主要是热带森林，如亚马逊森林。栖息地保护通常是通过划出国家公园或自然保护区等保护区来进行的。即使没有将某个区域变成公园或保护区，也仍然可以对其进行监视和维护。
红顶啄木鸟（Picoides borealis）是美国东南部的濒危鸟类。牠仅生活在由成熟的松树林中有野火维持的长叶松大草原上。如今，牠已成为一种稀有的栖息地（因为火灾已变得罕见，许多松树林已被砍伐用于农业生产），通常被发现在美国军事基地占领的土地上，而那里的松树林用于军事训练和偶尔的轰炸放火维持松树稀树草原。啄木鸟生活在树干中挖掘的树洞中。为了增加啄木鸟的数量，安装了人工洞（实际上是在树干内种植的鸟舍），为啄木鸟提供了居住的地方。美国军人和工人做出了积极的努力，以维护红凤头啄木鸟的这种稀有栖息地。
保护遗传学研究影响物种保护的遗传现象。大多数保护工作都集中在确保种群增长上，但是遗传多样性也极大地影响物种的生存。高的遗传多样性提高了生存率，因为这意味着更大的适应未来环境变化的能力。同时，与低遗传多样性相关的影响，例如近亲衰退和遗传漂移造成的多样性丧失，通常通过降低物种的适应能力或增加遗传问题的频率来降低物种的生存。尽管并非总是如此，但某些物种由于其遗传多样性非常低而受到威胁。因此，最好的保护措施是恢复其遗传多样性。
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