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5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为单杆手柄式，为加速4段、减速5段+紧急制动，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。
每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。
列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。
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曾在东西方求学，获得台湾师范大学国文系学士、英国莱斯特大学商业管理硕士、新加坡国立大学英国文学硕士及英国剑桥大学汉学博士。他现任南洋理工大学国立教育学院亚洲语言文化学部副主任、终身教授、博士生导师，协助主管华文、马来文及淡米尔文系。他曾担任新加坡华文教研中心副院长及院长（研究与发展）达十年，自中心创立就大力推动全国华文教师的在职培训及华语文教学研究。他也受委国家图书馆华文阅读委员会主席，教育部、社青体部、艺术理事会、华文报集团的咨询委员，以及剑桥大学、香港大学、新跃社科大学、南洋理工大学的兼任讲师。
作为一名学者作家与艺术工作者，陈志锐曾发起新加坡全国学生文学奖、新加坡诗歌节，并担任东南亚文学奖、新加坡文化奖、金笔奖、新加坡年度书籍奖等评审。他曾获新加坡文学奖、金笔奖、方修文学奖、青年艺术家奖、全国杰出青年奖，陈之初美术奖等。
撰写并主编华文创作、中英文学术论著逾20种，近年创作有《习之微刻书》（散文集，八方，2014）、《狮城地标诗学》（诗集，城市，2017）。
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1922年出生于北京，后随父母搬迁至苏州， 1937年抗日战争爆发后搬迁至重庆。1938年考入合川国立二中高中部。1945年毕业于中正理工学院，之后参军一年。1948年和1950年分别获得斯坦福大学硕士学位和博士学位。1951年至1958年任职于IBM，1955年任教于托雷多大学，1958年加入加州大学伯克利分校。1964年升任教授。
2014年7月22日在美国加州逝世，享年92岁。
1964年获得古根海姆奖，1977年被选为美国机械工程师学会会士。1988年被选为美国国家工程院院士。1990年被选为中央研究院第十八届院士。
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