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不可抗拒的恩典（Irresistible grace）又称有效的恩典（Efficacious grace），是喀尔文主义《预选说》的第四点，喀尔文认为，基于《圣经》，天选之人不可能拒绝神的救恩，神的作为，不可能因为人的原因而被阻挠。

《使徒行传》：「凡预定得永生的人，都信了。」《约翰福音》：「凡父所赐给我的人，必到我这里来。」如果惟一真神要让人相信且得救，人无法拒绝，对于人而言，神的救恩是一定会有成就的，是不会枉费的。

喀尔文派信徒认为，《马太福音》称「日头照好人，也照歹人；降雨给义人，也给不义的人。」是「一般恩典」（Common grace），不是「不可抗拒的恩典」。由于人已经「全然败坏」，人依靠已败坏的自由意志绝对无法得救，因此，所有人都应该堕于地狱，神刻意利用这样「不可抗拒的恩典」，阐发人的慈悲

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30年代以前，科普利和博伊尔斯顿街交通繁忙。亨廷顿大道上有轨电车行驶在道路中央隔离带，而博伊尔斯顿街上车辆混行，造成有轨电车延误。1941年2月16日，亨廷顿大道地铁项目在线路上增设两个站点，分别为机械大厅站和交响大厅站。车站分别以临近的机械大厅会议礼堂和波士顿交响大厅命名。亨廷顿大道地铁项目由公共事业振兴署发起，开始于大萧条，建成后来自亨廷顿大道的有轨电车从地下进入科普利广场，节省大概15分支的拥堵时间。

保德信大厦（又名普天寿大厦）于1964年竣工，机械站也因此于同年12月3日更名为普天寿站。

很多年以来，普天寿站和交响大厅站都是波士顿地铁标准的预检票车站，然而为应对财政支出，这两座地下车站一段时间改成了上车检票模式。2006年，马萨诸塞湾交通局对票务系统升级时引入了查理卡、查理票电子检票系统后，这两座车站再次改成预检票模式。

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此外，该公司和日本皇室的关系深厚，曾是御用座车的供应商。昭和27年（1952年）11月10日明仁亲王立为太子，故公司名称「王子」即源于此。明仁本身即为汽车爱好者，在他青年时期宫内厅纳入1954年式王子AISH、1958年式王子Skyline（1900c.c.试作车）、1964年式王子Grand Gloria等车款，明仁皆曾驾驶这些车辆在东京近郊驰骋。另外有7辆日产Prince Royal，虽然是由王子汽车开发，但日本皇室在两家公司合并后的1967年2月才购入。贵为御用座车，这款车很罕见地同时冠名「日产」、「王子」。1960年代前期，宫内厅也大量地采用该公司的车款作为公用车。

立川飞机（石川岛飞机制作所前身）在1945年二战结束后跨入制造民生用品的领域，彼时民生凋蔽、石油短缺，于是投入电动汽车的开发工作。车身底盘技术源自オオタ自动车工业（オオタ自动车工业，品牌为「太田〔オオタ〕」），战前乃为一家小型车制造厂，战时被纳入立川飞机体系。1946年3月申请转换至汽车产业，11月完成以太田货车为基础而开发的试作车「EOT-46」。此时美军下令接收该工厂，作为汽车修理厂，如此一来迫使外山保、田中次郎等技师决定独立。他们获得美军的许可使用原工厂的资材与机械设备，另寻东京北多摩郡府中町府中监狱旁的小型飞机滑翔机工厂另起炉灶，由日立制作所提供马达、委托汤浅电池协助开发电池。

1947年GHQ下令立川飞机集团解散，4月外山保等人完成「EOT-47」试作货车，6月正式创设东京电力汽车公司（东京电気自动车），并发表接近市售版的电动汽车。这款车分成乘用车型与货车型两种，依工厂所在地命名成「多摩（たま）」。电池安装在传动轴和车架间缝隙的电池盒中，并设计滑轨以便装入或取出；电量不足时，取出电池盒并替换新电池。电量充足时的最高时速35km/hr，可续航65公里。目前日产汽车保有一辆乘用车型作为静态展示，2010年9月7日曾复原并实际上路行驶。

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