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“中华之星”电力动车组采用交—直—交流电传动，其交流传动系统是在DJ2型“奥星”电力机车基础上发展而成，两者主要技术特点基本相同。每台动力车的轮周牵引功率为4800千瓦，列车总功率为9600千瓦。机车主电路主要由牵引变压器、主变流器、牵引电动机等组成，接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器输入牵引变压器，经过主变压器的四个牵引绕组降压后进入主变流器，分别向四个四象限脉冲变流器供电并整流为直流电，其中每两个四象限整流器并联输出，共用一个中间直流环节回路，再由电压型PMW逆变器转换成三相交流电输出，每个逆变器分别向一个转向架上的两台异步牵引电动机并联供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。

牵引变压器采用由株洲电力机车厂和大同电力机车研制的TBQ18-6452/25型变压器，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。牵引变流装置采用由株洲电力机车研究所开发的TEP28WG01型主变流器，每台动力车装有两台主变流器，每台主变流器负责驱动两台牵引电动机；主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，变流器设计容量为3600kVA，功率控制器件为GTO元件（4500V／3000A），中间直流回路电压为2600～2800伏，冷却介质为乙二醇和高纯水的混合物。牵引电动机采用JD128型鼠笼式三相异步牵引电动机，是在“奥星”电力机车所使用的JD121型牵引电动机基础上改进设计而成，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。

每台动力车上设有二台TGF9A型辅助变流器，由牵引变压器辅助绕组供电。每台辅助变流器容量为100kVA，由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成；整流器采用晶闸管半控桥电路，逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，单台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电；正常情况下其中一个为恒频恒压逆变器（CVCF），另一个为变频变压逆变器（VVVF）。

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中山伊知郎（4月9日）是一位日本经济学家。

父亲中山朝之助出生于福岛县磐城市，之后来到伊势市创建新闻社担任主编。1898年出生于三重县，1923年毕业于东京商科大学（现一桥大学）师从福田德三，之后留校任教。1927年赴德留学进入波恩大学，和东畑精一师从约瑟夫·熊彼特。1939年凭借论文《発展を含む経済均衡の性质に関する一研究》获得经济学博士。1933年升任助教授、1937年升任教授。1949年担任一桥大学校长。还担任横滨专门学校（现神奈川大学）经济学讲师。1950年担任中央劳动委员会会长，1956年担任产业计划会议委员。1959年担任政府税制调查会会长，1961年担任日本统计学会会长。1964年担任一桥大学名誉教授。1968年担任初代日本经济学会会长，1973年担任初代社会经济国民会议议长。1974年担任放送文化基金初代理事长。1977年担任初代日本计划行政学会会长。

长女是童谣作家、翻译家中山知子。次女婿是经济官僚垣水孝一。

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