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迦摩缕波（IAST：Kāmarūpa），在史诗时代名为东星国（或东辉国，IAST：Prāgiyotiṣa），4世纪至12世纪时存在于今印度阿萨姆邦的一个国家。迦摩缕波的疆域包括整个布拉马普特拉河河谷地区，全盛时扩展至今西孟加拉邦与孟加拉国北部。
印度两大史诗摩诃婆罗多和罗摩衍那中都已经提及迦摩缕波，称之为东星国，但将其视为蛮族的国家，称其居民为檀那婆（妖魔）或蔑戾车（野蛮人）。厄立特利亚航海记和托勒密的地理学指南可能也记载了此国。不过，最详细的记载来自中国佛教求法僧人玄奘，他的记录保存于其弟子编集的大唐西域记中。
在孔雀王朝和贵霜帝国控制北印的时代，迦摩缕波似乎并没有被这些帝国直接统治；据说这个时期阿萨姆邦先后出现过所谓檀那婆国和捺落迦国，但这些国王的名字只能在神话传说中找到。关于迦摩缕波，最早的可信记录是4世纪时笈多王朝国王三谟陀罗笈多在安拉阿巴德所立的铭文。根据此铭文可知，迦摩缕波的君主在某种程度上臣服于笈多王朝，承认其宗主权。从这个记录开始，迦摩缕波先后经历了三个王朝：跋摩王朝、蔑戾车王朝和波罗王朝（注意不要和位于今孟加拉与比哈尔邦境内的大国波罗王朝弄混）。在玄奘访问的时代，迦摩缕波的疆域相当广阔（玄奘称其“周万余里”）；该国并没有被玄奘的保护人、北印霸主戒日王吞并，但承认戒日王的最高地位。当时迦摩缕波的国王拘摩罗曾邀请玄奘去该国访问。拘摩罗（全名为拘摩罗·跋湿迦罗跋摩）是跋摩王朝的最后一个成员，在他死后王位转入一个被称为“蔑戾车”的土著家族手中。蔑戾车王朝将都城从今古瓦哈蒂迁至今提斯浦尔。蔑戾车王朝结束后，一个叫婆罗贺摩波罗（梵护王）的人被选举为国王，建立了波罗王朝。该王朝又将首都迁回高哈蒂。在12世纪至13世纪，迦摩缕波先后受到孟加拉的波罗王朝和穆斯林入侵者的袭击，最终瓦解为许多小部落和小国。后孟卯掸族在1229年入侵建立阿豪姆王国。
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在后来的艾森豪威尔演讲草稿中成为“军事”之前，这个短语被认为是“基于战争的”工业复合体，这一说法仅通过口述历史传播。 Geoffrey Perret (Geoffrey Perret) 在他的艾森豪威尔传记中声称，在一份演讲草稿中，该短语是“军事-工业-国会复合体”，表明美国国会在传播军事工业方面发挥著重要作用，但 最终版本中删除了“国会”一词，以安抚当时当选的官员。 James Ledbetter 称这是一种“顽固的误解”，没有任何证据支持； 同样，Douglas Brinkley (Douglas Brinkley) 声称它最初是“军事-工业-科学复合体”。 此外，亨利·吉鲁 (Henry Giroux) 声称它最初是“军事-工业-学术复合体”。 演讲的实际作者是艾森豪威尔的演讲稿撰写人Ralph E. Williams和Malcolm Moos。
在艾森豪威尔发表演讲之前，就已经有人尝试将类似于现代“军工复合体”的东西概念化。 Ledbetter 在 Winfield W. Riefler 发表于《外交事务》的一篇文章中发现 1947 年使用的确切术语与其后来的含义非常接近。 1956 年，社会学家 赖特·米尔斯 (C. Wright Mills) 在他的《权力菁英》(The Power Elite) 一书中声称，受共同利益驱动的一类军事、商业和政治领导人是国家的真正领导人，实际上不受民主控制。弗里德里希·哈耶克 (Friedrich Hayek) 在他 1944 年的著作《通往奴役之路》(The Road to Serfdom) 中提到二战政治残余支持工业垄断组织的危险：
越南战争时期的活动家，如Seymour Melman，经常提到这个概念，并在整个冷战期间继续使用：乔治·F·凯南在Norman Cousins 1987 年出版的《权力的病理学》(The Pathology of Power) 一书的序言中写道，“如果苏联明天沉没在海洋水域下，美国军工复合体将不得不保持基本不变，直到可以发明其他对手。任何其他事情都会对美国经济造成不可接受的冲击。”
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早上（6时至6时半左右）及深夜（星期六及公众假期在金泽八景约21时54分开出最后一班车）是由金泽八景及新逗子之间折返，在其他行车时间、本线由横滨直通该站。
是京急川崎 - 新逗子间运行的主要列车种别，也为京急本线内神奈川县内的速达种别、于1999年7月31日的时刻表改正中废除。早上繁忙时间往青砥・高砂（周六及假日只往品川）及北总线的速达列车、日中新逗子 - 金泽文库的区间列车和本线直达快车的交替驾驶、繁忙时间直通本线的特急之班距为10分钟。
1952年3月至1965年，针对假日远足人士，改名「油壶」、「鹰取」等列车名，主要在逗子海岸至品川来回。
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