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马自达MZR引擎是2001年至2011年间由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞直列四缸引擎品牌，其使用的燃料包含汽油与柴油两种。

MZR引擎的排气量从1.3L到2.5L不等，汽油引擎以全铝合金制成的汽缸本体搭配铸铁汽缸衬套（cylinder liner）；而柴油引擎则以铸铁的汽缸本体结合铝制汽缸盖。MZR引擎家族包括1.3L至1.6L的马自达Z族引擎、1.8L至2.5L的马自达L族引擎，以及2.0L至2.2L共轨式喷射柴油引擎；其中DISI涡轮增压MZR L3-VDT型引擎曾于2006年至2008年连续三年获选为华德十大最佳汽车引擎（Ward's 10 Best Engines）。因同集团共生互利的缘故，福特汽车公司自2003年起以「Duratec型引擎」之名生产与使用马自达的MZR引擎，以供给全球市场的双生车款。

2010年10月20日马自达宣布自隔年起不再发展MZR引擎，改用油耗表现更佳的SKYACTIV引擎取代。不过，福特仍继续使用Z与L族引擎，以供给其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。

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* 1964年，晋南师范专科学校扩建并更名为山西师范学院，成为与山大、工大、医科、农大、中北并列的省属六所老牌重点大学。

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咖啡圈效应（Coffee-ring Effect），又译咖啡环效应，指当滴状液体在固体表面蒸发后，出现由内至外颜色逐渐加深的环圈的一种现象。最明显的例子是咖啡喷溅在桌布上干燥后留下的圆形痕迹。

芝加哥大学的研究团队在 1997 年于自然发表，咖啡圈的出现是由于毛细现象固定了液滴的边界，而接近边缘蒸发的液体必须由内部的液体补充，因而形成由内部流向边缘的液体流。这样造成的流动几乎可以把所有的溶质带到边缘。

Hu 和 Larson 于随后的研究发现，蒸发效应在液滴内部会引发马伦哥尼流。这样的流动如果过于强烈，实际上会把溶质粒子重新分配到液滴中心。因此如果要让粒子累积在边缘，液体中的马伦哥尼流必须很弱。例如添加界面活性剂可以减少液体的表面张力梯度，来减少流动的发生。Hu 和 Larson 也提到，水本身的马伦哥尼流就相当微弱，在水中添加的介面活性剂更进一步削弱了马伦哥尼流。

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