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乾隆二十四年（1759年）己卯科顺天乡试举人。
乾隆二十五年（1760年）庚辰科第三甲第二十六名同进士出身，初授四川铜梁县知县。铜梁知县任上，该县之宁湖为洱海源头，夏秋降雨常挟沙石冲毁淹没田地房屋，为长年水患。焕章奏请加赈、安置灾民，并开两条疏洪子河，解决河道淤沙，两年即杜绝水患。离任时作《创开新河记》交与耆老，并刻石传知后任者。
三十四年（1769年），铜梁知县任上，因是四川按察使刘益侄孙，由四川总督奏请回避。
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在此之前，勒芒尽管作为一个水旱码头，工商业得到了一定的发展。但纵观周边地区，勒芒并没有太多了辐射和统治能力。其中，最大的竞争对手来自于勒芒北边的城市阿朗松（Alençon），后者作为奥恩省（Orne）的省会，其当时的人口数量和综合水平与勒芒相差无几。
到了十九世纪，随着法国工业革命的发展，法兰西第二共和国（Deuxième République de la France）政府开始计划修建一条由首都巴黎出发，连接法国西部的雷恩（Rennes）以及布列塔尼地区的铁路线。从地图上看，阿朗松和勒芒都处于这条线路的中间地带。事实上，根据最初的规划，巴黎—雷恩铁路极有可能经过阿朗松。然而，时任萨尔特省的委员Ariste Jacques Trouvé-Chauvel却希望该铁路能修改计划，改由勒芒通过。他不断向铁路部门游说和请愿，并表示萨尔特省愿意出资修建这条铁路；同时，他还专门拨款40万法郎，请萨尔特省内的失业者修建了勒芒—科讷雷（Connerré）铁路，作为巴黎—雷恩铁路的先期工程。最终，在他的努力下，巴黎-布雷斯特铁路由勒芒通过，勒芒站也于1854年6月1日正式启用。
在19世纪，铁路对一个地区的发展可以说是起到了决定性的作用。勒芒在通火车以前，市区人口仅2万，而到上世纪80年代时整个勒芒城市圈的人口数量一度超过了20万。反观阿朗松，在勒芒通火车以前，人口与勒芒相差无几，而如今，阿朗松仍然只是一个人口两万多的“小城市”，和勒芒完全不可同日而语。
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克日什托夫·普特拉（Krzysztof Putra，4月10日），已故波兰政治人物。
1975年到1994年，他在波兰比亚韦斯托克的一家工厂工作，最初是一名工人，1983年起担任领班。在第 10 届选举期间（1989年至1991年），他是下议院团结工会公民委员会的成员。
2001年为波兰政党法律与公正的创始人之一，曾任波兰下议院副议长。
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