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沪苏嘉城际铁路是连接上海、苏州、嘉兴三地的铁路项目，现为上海示范区线、水乡旅游线江苏段、嘉善至西塘市域铁路、嘉兴至枫南市域铁路四条铁路的统称。上海示范区线起自上海虹桥站，向西至水乡客厅省界分为两支。一支为水乡旅游线江苏段，线路由水乡客厅继续向西，经苏州南站至吴江。另一支为嘉善至西塘市域铁路，自水乡客厅向南经祥符荡至嘉善站接嘉兴至枫南市域铁路。嘉兴至枫南市域铁路起自枫泾站，经嘉善站至嘉兴南站。四条铁路总体呈“工”字形。
2022年7月13日，上海、苏州、嘉兴三地同时举行沪苏嘉城际铁路开工仪式。
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争论都集中在薄皮或厚皮构造系统之间的对比，以及弯曲发展与造山运动的同步性。这些争论即可由古地磁分析来揭示。 它所根据的是弯曲造山带前后不同年龄的区域岩石方位。例如，伊朗的塔勒什（Talesh）弯曲造山带是在渐间因阿拉伯-欧亚大陆碰撞而弯曲，其中阿拉伯板块充当刚性支撑点.
* 玻利维亚弯曲造山带Bolivian Orocline是南美洲海岸和安第斯山脉约18° S. 的向海凹面弯曲。在此点安第斯山脉的方向从秘鲁的西北方向转向智利和阿根廷的向南方向 。 山脊以北和以南的安第斯段分别逆时针和顺时针旋转了 15° 到 20° 。
* Maipo 弯曲造山带 或 Maipo 过渡带是位于安第斯山脉 30° S 和 38°S 之间的一个弯曲造山带，在 33° S 。
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* 左镇至三角潭之间，此段为高约50 公尺的平坦阶面，野外调查并未发现断层露头与断层通过的迹象。
* 三角潭以南，本段均为以泥岩为主的地层，在地层的划分上，断层北侧属于玉井页岩，断层南侧则为下部古亭坑层。
左镇断层，最早由卫星影像辨认出线形，经野外调查发现沿断层线形位置有小型断层泥带，并常群聚拼合成一宽约数公尺至十数公尺的断层泥带，但仅局限于断层西段。左镇断层为具左移性质的横移断层，而其活动时代在六双层沉积后，约更新世晚期。
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