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西太平洋大学（夏威夷分校）和西太平洋大学（加州分校）曾经由同一个人拥有。但是该二所大学分别独立在两个不同州设立经营，而且各自根据设立地区的州法及教育标准规定,设计不同的学位学程. 。根据“高校情报”（Inside Higher Ed），西太平洋大学（加州分校）已经于2005年被转手，由其他的营利管理组织经营。有文章说，西太平洋大学（加州分校）和西太平洋大学（夏威夷分校）自2005年易主之后，已经没有联系了 。西太平洋大学（夏威夷分校）又称“美国西太平洋国际大学”。此外该学校在路易斯安娜州也有分校 。西太平洋大学（加州分校）于2005年将其加州州政府教育执照给另一所加州大学之后即关闭。
以下知名人士持有西太平洋大学(夏威夷)的学历证书。
* 唐骏，其教育背景及科技发明背景受到广泛质疑。其加州理工大学博士已被证实为假造，其在名古屋大学是否获得硕士学位也受到质疑。
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西国三十三所是位于日本近畿2府（大阪府、京都府）4县（奈良县、和歌山县、兵库县、滋贺县）和岐阜县的33处观音灵场（寺院），或称西国三十三个所。
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1986年至1988年间，共有34台ED75型700番台电力机车被改造成ED79型电力机车，当中包括21台基本番台和13台100番台机车，分别用于担当本务机车和补助机车。改造工程主要在土崎工厂（今东日本旅客铁道秋田综合车辆中心）、苗穂工厂（今北海道旅客铁道苗穗工场）、大宫工厂（今东日本旅客铁道大宫综合车辆中心）进行，日立制作所和东芝公司亦受委托进行部分机车的改造，以保证所有ED79型电力机车都可以赶及在青函隧道通车前投入运用。
1986年至1987年间，共有21台ED75型700番台电力机车被改造成为ED79型基本番台电力机车（1～21），改造内容包括改为采用级间晶闸管相控平滑调压的控制方式，拆除了原本的MA1A型磁放大器和RS44型硅整流器，改装具有再生制动功能的RS50型晶闸管变流器，并增设励磁变压器、高速断路器、牵引及制动工况转换开关、镇流电阻器等配套设备；增加车载ATC列车控制系统和列车无线通信设备，可对应青函隧道的无绝缘轨道电路和无线通信频率，司机室侧窗下方设有无线通信用之板状天线；考虑到牵引特急旅客列车的需要，将齿轮传动比由4.44降低至3.83，使机车最大运用速度提高至110公里/小时，并且将牵引电动机滑动抱轴承改为滚柱轴承；此外，机车还设有电控空气制动系统和制动风管压力控制装置，使列车下坡时即使再生制动万一失效也能安全停车。
1986年至1988年间，共有13台ED75型700番台电力机车被改造成为ED79型100番台电力机车（101～113），专门与基本番台机车重联使用、担当1000吨以上重载货物列车的补机任务，无法单独在青函隧道区间运行。
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