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第一架XFR-1于1944年6月25日首飞，当时还没有配备喷射发动机，但是不久之后就加装了。第二架原型机于1944年9月20日首飞。风洞试验表明缺乏纵向稳定性，原因是飞机的重心被误算。此外，FR-1的圆形后机身比F4F野猫式的平板式机身稳定性更低，后者被用作稳定性计算的模型。设计新的装有垂直稳定器和水平稳定器的机尾，并将其改型为原型机。最初的道格拉斯的原型机配备的双槽襟翼在飞行测试中被证明是不令人满意的，但是在用单槽襟翼代替之前，所有这三架原型机和前14架生产型飞机都是配备的双槽襟翼。
1944年10月13日，第一架原型机在北岛海军航空站坠毁，调查显示，机翼结构的强度不足以承受巨大的压缩力。之后通过使外翼板上的铆钉数量增加一倍来解决此问题。 1945年3月25日，第二架原型机坠毁，当时飞行员未能从35000英呎的过载中恢复过来，这很可能也是由于压缩力的影响。第三架原型机于4月5日坠毁，当时该飞机在林德伯格机场高速飞行时爆炸。
帕图克森航空站的海军航空测试中心的运行测试包括舰载机可接受性测试，发现其他问题：活塞发动机温度过高，直到安装电动风门片为止，必须把飞机弹射器的固定钩移位，并且必须将前轮的减震器撑杆加长。
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2016年9月，永升（亚洲）有限公司向通讯事务管理局要求暂缓处理免费电视牌照申请并获得通过，但当局要到2017年2月才披露消息。
2017年3月11日，邱达昌表示，永升已恢复申请牌照。
2017年4月20日，有线宽频宣布以每三股供五股，发行33.53亿新股，每股0.21港元，集资7.04亿港元，有线大股东九龙仓将不会参与今次供股，持股量由73.8%降至6.76%，永升将担任供股包销商。计及贷款资本化后，永升于将最多占有线54.02%股权，成为大股东。亦因此项交易，永升再次向通讯事务管理局要求暂缓处理免费电视牌照申请并获得通过。
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