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《联合国安理会59号决议》是1948年10月20日在联合国安全理事会第367次会议通过的。关注Provisional government of Israel仍未就调停专员福克·伯纳多特伯爵及观察员André Sérot上校两人遇刺身亡的调查进度向安理会递交报告，因此这项决议请求以色列政府调查进度向安理会提交报告，并说明应对官员疏忽及其他影响案件因素的措施。决议还提醒各政府机关注意履行由联合国安理会54号决议和联合国安理会56号决议所订立的义务。决议还要求各有关政府机关准许持证的联合国观察员进入职责所需的所有地方、简化联合国飞机的现行手续、与停战监督人员充分合作、指示各指挥官执行调解专员的命令，以及采取确保调解人员和装备安全的合理措施。

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相关阅读：联合国安全理事会第59号决议

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由于原启德机场的航班升降量一直增加，为了在新机场启用前应付客、货运需求，政府在1991年清拆靠近九龙湾的启福临时房屋区，以兴建南停机坪，同时兴建第三滑行道桥，以接驳机场既有的滑行道。当中，此桥于1992年动工，翌年8月15日交付及投入运作；整项工程由香港宝嘉建筑（时称法国宝嘉建筑）承建，总价1.05亿港元。

在1998年7月6日启德机场关闭后，第三滑行道桥连同机场一并被荒废。及后，在跑道末端的临时高尔夫球场仍在使用的时候，此桥曾一度成为高球场的临时出入通道。而在启德邮轮码头于2010年开始兴建后，政府开始改建此桥东半部分为行人、车辆两用桥梁，并连同临时的承丰道成为码头的出入通道，重新命名为「启德桥」。整项改建工程耗资5.4亿港元，于2012年9月完工，并于2013年5月18日通车。

及后，为配合跑道住宅区的开发，政府亦在2015年初将启德桥西半部分改建，已在2019年尾完成，并随著永久的承丰道建成，在同年12月30日起启用。因此，此桥由单线双程行车，改为双线双程行车，同时启德桥的引道亦略作延伸，全段于2021年6月正式获刊宪命名为「启德桥道」。

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德国十一月革命并没有解决如何处理德国前统治阶级财产的问题。而此问题也留给各州解决，各州在此问题上政策不同，其中许多州的解决办法涉及扣押财产。1919年8月《魏玛宪法》生效，此问题从联邦层面上得到间接解决。宪法第153条规定：财产只能为公共福利而被征用，并给予适当的补偿。该条旨在保护一般的财产权，并无直接解决贵族财产征用问题，但依旧使贵族们免受失去财产同时得不到补偿的威胁。另外，法院延续帝国时代法院不变，因此在审判类似征用案件时法院通常偏向贵族。

共产党和社会主义党派认为，应在不给予补偿的情况下征用前统治阶级的房屋。但因其他政党反对，试图通过帝国议会实现这一目标的努力总是失败。倾自由主义的德国民主党和德国人民党、中央党和德国国家人民党都认为不给予补偿情况下征用是对财产权的极端蔑视。德国人民党和国家人民党出于其保皇立场也反对此提案（尽管此时两党已放弃短期复辟之目标，转为承认共和国。）共产党和社会主义党派希望获得民众支持，到1926年，共收集到了超过30,000多个表示支持无偿征用的签名，得以根据《魏玛宪法》第73条就这一问题举行公投。

3月15日，兴登堡总统为公投的成功添了道障碍。当天，兴登堡通知时任司法部长威廉·马克思，称无偿征用并不符合公共利益，只是出于政治原因对资产进行欺诈性侵占。而这是宪法所不允许的。1926年4月24日，路德政府明确确认了总统的法律意见。由于这个原因，简单多数并不足以使公投成功。而公投又需要得到50%有资格投票人的支持，当时仅有大约2000万选民参与，因此预计要求的选民人数不大够，最终该法案也因投票率太低而无法通过成为法律。

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