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水库防洪保护下游1.8万人口，3万公顷耕地及宝饶公路的安全。水库设计灌溉面积1.9万公顷，年产粮食4.5万吨，年产鱼757吨。
1957年7月，为了根治水患，开荒生产，王震在852农场场长黄振荣的陪同下，第一次考察了蛤蟆通河的走向，吩咐黄振荣搞好水利建设，排除内涝，千方百计多打粮食。1958年8月，王震第二次来到蛤蟆通考察，他对陪同的黄振荣场长说：“按我设想，水库一建成，这里就成了米粮川、打鱼湾、花果山啦。到那时，塞北变江南的梦想就成为现实了。”铁道兵农垦局密山勘测设计院勘测设计了蛤蟆通水库工程。1958年冬，水库破土动工，急于求成，在未开挖溢洪道和输水洞时，于1959年3月将大坝合龙。1959年4月完成一期工程。1959年5月初发生春汛，坝前水深5米时，坝后老河道处出现管涌，最大渗量0.24立方米/秒，在水库将要漫坝的情况下，被迫将坝右侧750米处炸开缺口，作为临时溢洪道，将库内蓄水放空。1959年9月，810米长、13.1米高的大坝合龙。1961年春下马停建。
1970年10月，852农场重新修建蛤蟆通水库。原按五十年一遇洪水设计，二百年一遇洪水校核的标准，改为按百年一遇洪水设计，五百年一遇洪水校核的标准。重建工程包括：大坝坝体粘土斜墙和堆石，下游砂石护坡，上游干砌石护坡，坝底反滤层，坝头粘土斜墙等；输水道竖井加固，平水洞加固和引渠开挖；溢洪道的泄水道开挖和浆砌石砌护；减压工程的上游粘土铺盖，坝后土石盖重，减压沟砂石反滤和减压井砂石等，工程量26.2万立方米。重建工程于1974年末完工。此后，1975年到1980年，每年冬季采取打冰眼倒土的办法，对坝前进行粘土铺盖，累计土方量达2万立方米。1982年又对溢洪道陡坡段进行了全面翻修。
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展馆实行免费开放，但在疫情期间需提前预约方可参观。
开放时间：5月1日—10月10日09:00—17:00（最晚入馆：16:30）；10月11日—次年4月30日09:00—16:30（最晚入馆：16:00），每周一（国家法定假日除外）闭馆。
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冈茨-詹德拉西克柴油机（Ganz-Jendrassik motoroknak）是由匈牙利冈茨公司开发研制的四冲程柴油机系列，因为由机械工程师詹德拉西克·吉乔治设计而得名。在1920年代至1940年代，对于当时的技术条件而言这是一款颇为先进的柴油机，其技术性能指标在当时欧美各国的柴油机机型之中亦是相对领先的，并以结构简单可靠和较低的燃油消耗率而著称，荷兰、西班牙、英国、罗马尼亚、比利时等欧洲国家亦向冈茨公司购买了该系列柴油机的生产许可授权，装用该型柴油机的铁路机车车辆不仅广泛用于匈牙利、捷克、南斯拉夫等欧洲国家，还曾经被出口至一些亚洲和南美洲国家。
1920年代，随着铁路牵引动力内燃化的萌芽，詹德拉西克·吉乔治意识到市场对于柴油机的需求将大幅增加。1922年，冈茨公司内燃机部门在詹德拉西克的领导下，开始研究设计中等功率的新型柴油机。1924年，詹德拉西克提出了设计方案并获得了专利，并于1927年完成单缸和双缸样机的试制，气缸内径定为130毫米。1928年，成功试制直列6缸的VI Jk 130型柴油机，标定功率为72马力，额定转速为每分钟1000转，用于匈牙利铁路的柴油轨道客车。由于匈牙利铁路需要功率更大的动力装置，随后冈茨公司又研制了VI Jk 150型柴油机，将缸径加大到150毫米，活塞行程为185毫米，标定功率提升至108马力。此后，又生产了经过改进的直列6缸或8缸结构的JmC、JmD、JaR、Jat型柴油机。
冈茨-詹德拉西克柴油机的主要特点是采用预燃室式燃烧室设计，在气缸盖中设置预燃室作为辅助燃烧室，有效改善的燃油和空气的混合气形成质量和燃烧质量。另一个特点是采用弹簧柱塞式喷油泵 ，使用弹簧作为柱塞的能量储存装置。除此之外，为了改善柴油机的冷启动性能，詹德拉西克利用空气压缩时空气密度和温度上升的热力学原理，设计了具有三个凸轮的进气门控制阀，三个凸轮分别用于运转、启动和减压，当柴油机在低温状态下启动时，中间凸轮控制进气阀仅打开吸气行程的一半，因此在吸气行程开始时产生强大的空气压力，同时使缸内空气升温并压缩热空气，通过这个程序，柴油机可在-15°C的温度下无需依靠预热器而自行启动。
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