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JR西日本宫岛渡轮是一个总部设于日本广岛县廿日市市的海运公司，成立于2009年，资本额11亿日圆，为西日本旅客铁道（JR西日本）全资拥有的子公司，承接了原由JR西日本自行营运的宫岛连络船（宫岛口码头至宫岛码头）的渡轮业务。之所以如此拆分，主要是JR西日本考量船舶运输与主业铁路运输不同的独特性，为进一步提升安全性与服务品质，因此进行相关业务的拆分，成立专责的子公司来承接Tetsudo。
公司本部就设置在JR西日本宫岛口车站的渡轮码头内，但渡轮的船票销售与检票工作是委托JR西日本的另一家子公司ジェイアール西日本広岛メンテック负责。
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* 第二代阿索尔公爵詹姆斯·穆雷（1736–1764）
* 阿索尔公爵夫人夏洛特·穆雷及第三代阿索尔公爵约翰·穆雷（1764–1765）
* 联合王国国王乔治三世（1765–1820）
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UCIL位于博帕尔的工厂拥有三座68,000升容量的地下液化异氰酸甲酯储存罐，代号为E610，E611和E619。在12月的泄漏事件之前，这些储存罐用于储存最近几个月产出的异氰酸甲酯。UCC的安全规范要求每个储存罐不能储存超过容量50%（即30吨）的液化异氰酸甲酯。每个储存罐都用惰性的氮气加压。气压保证液化异氰酸甲酯可以在需要时排出，并防止杂质和水进入罐体。
1984年10月末，储存罐E610无法保持有效的氮气气压，所以内部的液化异氰酸甲酯无法排出。出现该故障时，E610罐体内有42吨液化异氰酸甲酯。出现故障后不久，博帕尔工厂暂停生产异氰酸甲酯，以维护部分设施。维护内容包括关闭工厂的气体火炬系统，以修复被腐蚀的管线。尽管气体火炬仍然不可用，甲萘威的生产流程依然在11月末重启，原料来自于另外两个仍然可用的储存罐。12月1日，工厂尝试对E610罐体加压，但是失败了，所以其中的42吨液化异氰酸甲酯依旧无法排出。
1984年12月初，工厂内大多数与异氰酸甲酯相关的安全系统都不能正常运转，很多阀门和管线的状态不佳。更严重的是，多个气体洗净塔和用于清洁管道的蒸汽锅炉不可用。1984年12月2日晚，在工厂试图清洗E610罐体的侧面管道时，可能有水进入罐体。罐内存有自10月末起储存在这里的42吨异氰酸甲酯。罐体进水引发放热反应并热失控。污染物、过高的环境温度和不防腐的铁管中腐蚀下来的铁导致反应加速。E610中的气压在晚上10:30处于正常的2psi，而晚上11:00就达到了10psi。两位精炼厂高级员工认为这只是仪表故障。到了晚上十一点半，异氰酸甲酯厂区的员工感觉到有少量异氰酸甲酯气体，于是开始寻找泄漏点。晚上11:45，有人发现一个泄漏点并上报到异氰酸甲酯厂区的值班主管。主管决定在凌晨0:15的茶歇后再处置此问题，并要求员工继续搜索其他泄漏点。异氰酸甲酯厂区的员工也在茶歇时探讨此问题。
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