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东关清真寺是一座位于青海省西宁市东关大街东大街路南一侧的清真寺，总面积11940平方米，礼拜堂面积1102平方米。它始建于明朝洪武年间，外部有许多白色的拱，有着一绿一白的屋顶和两座很高的宣礼塔。
当马家军的军阀马麒和马步芳担任青海省主席的时候，他们牢牢控制着清真寺。
东关清真大寺1986年5月27日列入第四批青海省文物保护单位，2013年3月5日公布为第七批全国重点文物保护单位。
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常伦祖籍曲沃，弘治五年（1492年）出生于泽州沁水县今端氏镇西的樊庄村。他15岁时，作《笔山赋》，得文学家李梦阳、何景明等人赏识。
正德五年（1510年），常伦十八岁时，考取山西乡试第二名举人（亚元），而其父常赐曾在弘治二年（1489年）己酉科山西乡试考中第一名举人（解元）。由此曾想在贺宴上与解元斗文，但为其友人所止。正德六年（1511年），常伦中式辛未科会试第四十名，登第三甲第一百七十八名进士。授大理寺右评事。因性格狂傲，喜饮酒作乐，常耽误公事，并且因醉酒时随意议论，致使某些官员不满，于是在正德十年（1515年）的京察中被贬为外补，于是辞病告归。正德十六年（1521年）五月，起任为寿州判官。嘉靖三年（1524年），明世宗遣监察御史巡视江淮，至寿州时因御史对其语稍不逊，常伦自觉受辱，弃官还乡。
嘉靖四年（1525年），常伦偶觉闲居无聊，决定再次出仕，入京途经潞安时，晨起身穿紫红袍的骑马，飞奔到郊外河边舞剑，饮水的马因他倒影上的服装受惊而起，坠入河中，常伦因此溺水而亡，时年三十三岁。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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