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GAZ-67和其改良型GAZ-67B是第二次世界大战时苏联红军所使用的军用汽车，它也被称为「伊万--威力斯」，其地位如同美军的吉普车而且也曾和美援的吉普车一起使用。
在1931年和1932年间，苏联人在美国福特汽车厂的技术合作之下成立高尔基汽车厂（Gorkovsky Avtmobilny Zavod，简称：GAZ，即嘎斯），1938年该车厂推出GAZ-61，1941年又推出GAZ-64，其设计已受到美国吉普车的影响，包括也是开篷车设计和四轮驱动，但GAZ-64由于宽度不够（1.23米）而经常发生翻车事故，所以，GAZ-64的产量不多，在1941年至1942年间祇有684辆出厂，1943年推出GAZ-67，其车宽增至1.45米，1944年车宽进一步增至1.69米和在司机座位下方加装燃料箱的GAZ-67B推出，从1943年至1953年间总共有92,843辆GAZ-67/67B出厂。
GAZ-67/67B的可越过64度斜坡和以40度下坡，因此苏联人宣称其机动性和美国吉普车相当，但GAZ-67/67B的刹车系统设计不良而且发动机又很耗油，故苏联人仍向美国人要吉普车。
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* 1973年-1981年，奥什州农业厅副厅长，厅长；吉共阿赖地区党委第一书记。
* 1981年-1985年，吉共奥什州委书记，后赴苏共中央社会科学院学习。
* 1985年-1988年，吉共中央书记处书记。
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内战后，奥伯林将大部分注意力转向在世界各地传播基督救恩的福音。一位神学家说，“让我们起来征战 …从事取代撒旦国度的惊人工作".。基督教世界的许多人认为基督教和文明是同义词。一本传教士杂志说，“我们认为，除了基督教之外，不存在真正的文明”。 因此，在非基督教国家，其中最大的是由清朝统治的中国，传教士在那里可以促成基督教和文明的双重祝福。“三亿到四亿的灵魂聚集在那里，其中十分之九仍然没有听到过福音。” 在传教热情的背后是一种理论，即必须让全世界皈依基督教，以预期千年王国的到来，即圣经中预言的基督的千年统治。22-23
奥伯林的理想主义以及社会和宗教激进主义，使它成为全世界传教事业的主要贡献者。欧柏林的毕业生，如梅威良（William Scott Ament）加入了美国公理会差会，在19世纪70年代在中国生活和工作，作为 将基督教福音带给所有民族努力的一部分。
直到丁戊奇荒（1876-1879年），新教传教士才得以进入中国北方内陆地区的山西省。在干旱造成的饥荒期间，传教士在该省向大约340万人分发粮食。即便如此，据一些估计，山西有500万人死于饥荒，占山西人口的三分之一。 虽然罗马天主教早就传入山西，也有一些中国人加入了天主教，但新教徒和天主教徒通常不相往来，即使各自的差会和教堂可能非常靠近。。
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