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1986年因华东地区铁路运力不足，车站常年处于超负荷状态，因此车站开始新一轮的扩建工程。1988年12月建成南京至南京东第三线242。同年年投资450万元人民币在调车场顺驼峰一侧新建有8条编发线，1989年末建成。至此，南京东站成为具有三级五场规模（到达场、调车场、上行编组场、两座下行编组场）的特等路网性编组站211。1991年12月19日，正式开通下行场（Ⅴ场）266。截至1999年，南京东站有站线126股，线路总长120多公里。
2005年10月开始，车站进行信号改造工程，改造工程包括站内正侧线电码化采用ZPW-2000A型设备，既有交流50HZ轨道区段更换为97型25HZ轨道电路并增设扼流变压器，安装及调试联锁道岔852组，敷设各类型电缆996公里等事项，于2006年6月12日完工。2006年6月25日，车站正线实现电气化，同日车站迎来首列由上海西站发出的电力21034次货物列车。2007年车站站场边缘安装围墙，以确保行车安全。
南京东站为三级五场特等路网性编组站，分别为到达场、调车场、编发场和2座出发场，正线外包。车站设有通往南京东机辆段（原南京东机务段）和南京东车辆段的专用线，主要办理路料如矿建类、油类、工机类的到发业务。
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两汉及魏晋南北朝时期金质官印列表的统计对象是发掘自古墓遗址、被认定为文物、且被公立博物馆收藏的金质官印，因此大部分民间收藏及流入港台的金印不在此表之列。
《印章集说》：“金印，汉王侯用之，私印亦有用者，其文和而光，虽贵重，难入赏鉴。古用金银为印，别品级耳。”由于金质较软，故秦汉以后，多掺以杂金属，便于制作及保存。两汉、魏晋时期，金质官印仅授予王侯、贵族和高官。由于西汉和东汉政权稳定时期的官印管理制度趋于规范，对金印的回收与融毁尤为严格，因而金质官印的存世量极少，目前仅存三十几方，以下是为不完全统计表：
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天明大喷发是指日本浅间山在1783年8月5日（天明3年7月8日）的一次大规模喷发。喷发物总量4.5×108m3、火山爆发指数VEI4。
4月9日（旧历，以下同）出现火山活动的浅间山以一个月的间隔，在5月26日、6月27日出现喷发活动。6月27日起每日皆有喷发。由为这次喷发，火山灰也散落了江户。7月6日起连三日喷发引起大规模灾害。最初是东北与西北方向（浅间山往北方的V字型）的吾妻火砕流（该火碎流皆流到群马县侧）。接著约三个月持续活动而在山腰堆积的大量喷发物因爆发、喷发的大规模震动而崩塌形成往北的大规模土石雪崩（其爆发音远至京都）。高速的巨大泥流掩盖了镰原村（现嬬恋村大字镰原地域）与长野原町部分区域，同时也形成天然坝体造成吾妻川河道闭塞。天然坝体崩塌后引发大规模泥流掩没沿岸村庄并流入主流利根川，现在的前桥市至玉村町一带都遭到波及。泛滥的利根川将所有都冲至下游，也流入了当时利根川主流江户川。当时的犠牲者达1624人（上野国一带就超过1,400人）、流失家屋1151户、烧毁家屋51户、倒塌家屋130多户。在受灾最严重的镰原村，477人死亡。最后，「鬼押出熔岩」从北侧流下。
长期以来，人们一直认为熔岩流和火山碎屑流是土砂移动的原因，但低温干燥砂粉流才是主要原因。在受灾最严重的镰原村进行地质调查后发现，天明3年的喷出物仅占全体的5%左右。此外，1979年（昭和54年）于嬬恋村进行的挖掘调查发现三间被掩埋的民家，烧毁的物品极少，主要都是常温的土石。2000年代的调查发现火山灰最远可至栃木县鬼怒川至茨城县霞浦、埼玉县北部一带。而大量堆积的火山灰排入利根川本川，造成天明3年与天明6年等水灾。
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