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本鱼原产于大西洋，包括地中海、波罗的海、北非摩洛哥、斯堪地那维亚半岛等海域。
本鱼体圆细长，下颔比上颔长；鳞片隐藏鱼皮肤之下；鳃孔在圆形的胸鳍前；幼鱼背部体色为橄榄色或灰褐色，腹部为银色或银黄色；成鱼的背部黑灰绿色，腹部为银色；延长的背鳍与臀鳍、尾鳍汇和鳍，形成一个独特的鳍从肛门到背部中央最少有500个软鳍条。背鳍起点在胸鳍后方远处；臀鳍起源些微地在肛门后面体长可达140公分。
幼、成鳗栖息河川、河口、潟湖，喜钻洞潜居，以虾、蟹、贝、海虫维生的肉食者。每年秋季成熟的鳗鱼，其眼径变大，内脏萎缩，生殖腺肥大，体色由黄褐变银灰色，将开始作长途的产卵洄游作准备，经常选择一个没有月亮的夜晚，由河川降海在到大西洋的马尾藻海产卵，其受精卵会在春季和夏初被发现，幼体时期（柳叶鳗 Leptocephalus）则利用三年时间向欧洲迁移。有如玻璃鳗（glass eels），欧洲鳗鲡可以到达欧洲沿岸及进入河口。进入淡水前欧洲鳗鲡变成鳗线（elvers）。她们把大半生花在淡水中。虽然近期与欧洲鳗鲡有关的日本鳗鲡（Japanese eel,Anguilla japonica）研究显示部分物种族群从未迁移至淡水中生活，而生活在海洋或入海的栖息处。欧洲鳗鲡进入淡水后色素产生变化，其腹部会变成黄色。有假设认为黄色有助成为保护色，可以令猎食者较难注意。其黏滑外层认为可以抵抗盐度改变。
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德国国营铁路250型电力机车（DR-Baureihe 250）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。
在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。
站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
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直接甲醇燃料电池 (Direct-methanol fuel cells，简称 DMFCs) 是质子交换膜燃料电池的一种，使用甲醇（分子式：CH3OH）作为发电的燃料。直接甲醇燃料电池主要的优点，在于甲醇便于携带、高能源密度、在各种环境下都保持液态，并且不需要如间接式燃料电池需要复杂的汽化产生氢气的过程。由于发电效率普遍不高，因此主要针对的目标为携带式的应用，这种情况下能量与功率密度要求高于发电效率。
更有效的版本的直接型燃料电池，在理论使用甲醇作为一般的能量传输介质在假设中的甲醇经济将起到关键的作用。
在1990年，超强酸专家 Dr. Surya Prakash，和诺贝尔化学奖获得者乔治·安德鲁·欧拉博士，在南加州大学的Loker Hydrocarbon Research Institute，发明了一种燃料电池，能直接把甲醇转换电力。南加州大学与喷气推进实验室（JPL）合作努力进行发明把液态烃直接氧化，随后创造了直接甲醇燃料电池（DMFC），直接甲醇燃料电池技术。
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