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厚木线是连接神奈川县海老名市的相模国分信号场和同市的厚木站的铁路线，属于相模铁道的铁路线。自1941年以来，这条线路就没有客运使用，本线也被称为相铁货物线。
* 电气化部分：全线（DC 1500V）
厚木线于1926年作为神中铁道（现相铁本线）厚木站和二俣川站之间铁路线的一部分开通 。 1941年神中铁道柏台站～海老名站区间开通，并开始在海老名站与小田急电铁小田原线直通运转（实施至1964年），于是废止了厚木站 - 相模国分站的客运业务。 1943年神中铁道与经营目前JR东日本相模线的相模铁道合并，成为今日的相模铁道。 随着车辆的增加， 1990年开始厚木线作为滞留线，供列车进行夜间停放。过去，也曾使用油罐车从相铁本线相模大冢站经厚木线、专用线到驻日美军厚木基地进行航空燃料运输，但在1998年9月结束使用。行经线路是1943年在日本帝国海军厚木飞行场铺设的。
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之后维吉尼亚州的本杰明·哈里森（Benjamin Harrison）提出二分之一的妥协，而几个新英格兰人提出四分之三的妥协，但都未能取得足够的支持，国会最后将比例落定在由詹姆斯·麦迪逊提出的五分之三。但此修正案最终以失败告终，因少了两州而未能达成修改邦联条例所需之一致认可（仅新罕布夏州和纽约州反对）。
然而，该提议的比例对在制宪会议出现的僵局是一个现成的解决方案。在当时的情况下，在邦联条例下所获的挫折造成各角逐势力的结盟。在条例的修正之时，北方希望计算的奴隶数能比南方多，因为目的是确定向联邦政府所支付的州税。在制宪会议中，更重要的议题是在国会中的代表权，所以南方希望计算的奴隶能比北方多。
「很多人都说让没有意愿的人计入代表的计算是不正当的……他们是人，虽然因身为奴隶的条件而被降级。他们是知道其所居住之州份的地方性法规的人，同时他们也知道大自然的规律。但代表权和赋税相互配合……难道这正好施加了一个奇特的负担，却没因此授予某些适当足够的优势？」－亚历山大·汉密尔顿
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