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伦敦公共交通管理局（英文：London Transport Executive）是1970年—1984年伦敦的公共交通管理部门，是大伦敦委员会的下属职能部门。
大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
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无水氟化铁可以由氟气和几乎所有无水铁化合物反应而成。它也可以由无水氢氟酸或氟与三氯化铁反应制得。亦可由氧化铁在高温下与氟化氢气体反应制得。
FeCl3 + 3 HF → FeF3 + 3 HCl
它是铁被氟化氢钝化的产物。水合氟化铁可在氢氟酸中结晶。
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卸任州长后，阿提耶曾担任国际贸易顾问。2006年，阿提耶与前州长约翰·基茨哈伯及现任州长特德·库隆戈斯基一道发起了一项支持第49条提案的活动。在此次活动中，阿提耶获得了由耐克集团CEO菲尔·奈特提供的十万美元捐款。
维克托·阿提耶和他的妻子多洛雷斯·阿提耶于1944年7月5日结婚，两人婚后居住在波特兰。这对夫妇共育有两名子女，他们分别为汤姆和苏珊娜。多洛雷斯于2016年8月29日在波特兰逝世，享耆寿92岁。
2005年8月31日，阿提耶接受了冠状动脉旁路移植手术。而在此之前，阿提耶因为胸痛自行驾车前往医院就医。根据其发言人的说法，阿提耶在开车前往医院的途中甚至停下来加油以减少因油价上涨所造成的损失，颇有财政保守主义之风范。在术后几周内，阿提耶又因呼吸急促及手臂疼痛再度短暂住院治疗。
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