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早在十五世纪的威尼斯，工人们就会在制作地板的时候，采用大理石碎石混和水泥的方式来进行，也就是现在俗称的水磨石，而这个技术借由二十世纪工业技术突飞猛进之赐，在1970年代于义大利与产生了重大的技术突破，率续发明出以环氧树脂结合石粉的产品。让这个产品进入工业化的世界。其中最重要的公司就是义大利的机械公司Breton (company)。它可说是人造石产业之发明者，不但发明出以环氧树脂结合大理石粉或是石英石粉而生产的人造大理石和石英石的制程。更同时发明并且推广了其生产的机器。今天世界上经营超过二十五年以上的人造石生产商无一例外都是使用百利通机械的机器来生产。
由于百利通系统设计的人造石中超过90%以上的成分都是石粉，因此其性质甚至外表都跟天然石材非常接近。
人造石制成可分为两种型态，生产出一整颗长方形的荒料（方料）后再加工，或是直接压出一片光板这两种型态，前者只能用于制作人造大理石。
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* 1973年，在机械工程一系建立电子精密机械专业，后改名计算机外部设备专业；
* 1974年，在无线电工程一系建立计算机软件专业；
* 1979年2月，成立计算机科学与工程系，统领电子计算机专业、计算机软件专业和计算机外部设备专业；
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1970年代初，为了淘汰饭田线的老旧的ED18、ED19型电力机车，日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造，以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间，所有ED61型电力机车先后在长野工厂（今长野综合车辆中心）进行了改造工程，完成改造后的机车改称为ED62型电力机车，均配属到伊那松岛机关区和丰桥机关区使用。
ED61型电力机车是客货运通用的直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。机车车体沿用了与同时期ED70型电力机车及DF50型柴油机车相似的外形及结构，采用表面平滑的全钢焊接结构车体。车体长度为14300毫米，比同系列ED60型电力机车长1300毫米，以容纳再生制动设备。
机车的两端各有一个司机室，机车中部是电气室及机械室，车内设有贯通式双侧内走廊。在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，司机室两侧设有供乘务员乘降的车门。考虑到重联运用的需要，司机室前端中央设有向外开启的铰链式贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。车顶安装有两台国铁标准的PS17型双臂式受电弓。
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