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方翥（1175年），字次云，莆阳西天尾镇溪白村杜塘（今福建省莆田市）人。
北宋政和元年（1111年）生。方仁杰十一世孙，祖父方子容是方峻第四子。生父方仑。方翥于宋高宗绍兴八年（1138年）黄公度榜进士第五人，同榜有陈俊卿、龚茂良等，调闽清县尉，不到一年便辞官归里，闭门读书，与林光朝在乡授徒。绍兴三十二年，召为秘书省正字。孝宗隆兴元年（1163年）罢官，因曾官至正字，有“方正字”之别称。淳熙二年（1175年）卒。著有《麟台诗集》三十卷。
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「越乃Shu*Kura」「汤泽Shu*Kura」为了进入上越线，需要在长冈站变换行进方向，又回头行经长冈-宫内站区间而后进入上越线。但去程是先停宫内站再停长冈站，由长冈站折返进入上越线时不停靠宫内。返程则是由上越线通过宫内站进入长冈站，折返后才停靠宫内站而后进入信越本线。
「柳都Shu*Kura」则不用在长冈站变换行进方向。
三列车共通行驶区间(上越妙高-长冈之间)
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有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。
列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。
该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
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