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1942年援华联合会名誉主席、曾在1940年与富兰克林·罗斯福竞选总统的著名政治人物温德尔·威尔基访问中国,在中国各地掀起欢迎高潮,也大大拓展了援华联合会的社会美誉。援华联合会于1942年在重庆设立驻华办事处,接受中国各方面有关救济事宜的申请和初审。抗日战争胜利后,驻华办事处由重庆迁至上海。
1943年6月,美国建立了全国战时救济基金会(National War Fund),援华联合会加入了这个全国性组织。从此,该会不再组织劝募活动,它的经费来源主要靠全国战时救济基金会的拨款。援华联合会累计募集了5000万美元。贝蒂斯·加赛德在援华联合会成立后的3个月内就劝募了50万美元。
援华联合会于1946年改组为“援华联合服务会”(United Service to China),在战后为中国筹集资金的努力并未取得成功,最终1950年停止运营,并将所有剩余资金投入储备帐户。 到1965年,该组织显然已经解散,并在1966年底资金将分配给合作机构。
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衡柳铁路,即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段,北起湖南省衡阳市,经永州市、广西壮族自治区桂林市,南抵柳州市,全长497.9公里,永州(含)以上为广州铁路集团管辖,以下为南宁铁路局管辖。该线为新建国家I级双线电气化铁路,永州至桂林区间设计时速200公里,其余区间设计时速250公里,大部分区间与既有湘桂铁路形成三线格局。
衡柳铁路湖南段全长187.4公里,广西段全长310.5公里;以永州站为界,衡阳至永州全长147.246公里,主线桥隧总长58.988公里,占线路比例的32.78%;永州至柳州段全长350.693公里,其中永州至桂林段全长171公里。
湘桂铁路建成于1939年12月,线路标准低、装备落后,数十年来虽经多次的整修、改建等工作,但其落后状况并未得到根本改善。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对,利用率高达88.54%。目前,广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨,其中接入量1041万吨,交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引,速度较慢,运能趋近饱和,远不能满足铁路沿线客运和货运需求,故亟需对其实施扩能改造。
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西乡站,位于中华人民共和国陕西省汉中市西乡县,是阳安铁路上的火车站,建于1977年,由西安铁路局管辖。
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