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由于岩德线在战前是以干线的规格来铺设，故车站月台与配线较长。以前上下午各有一班客车列车往返，车头部分1971年前使用蒸汽机车牵引（昭和30年代为C62型或D51型），1971年后使用柴油机车（DE10型）；客车则使用60系10辆编组或50系客车。此班列车停驶后，现存于岩德线的柴油车编组在晨昏时段最多仅有2～3辆，基本上已无干线的规模。虽然身为地方交通线，不过历史上曾有过山阳本线中断而迂回取道岩德线的特殊情形。
和柳井线相比，属于山阳本线的短络线，因此经过岩国车站与栉滨车站的所有长途列车，运费都是以营业里程较短的岩德线为基准计算。而山阳新干线建设是采取与岩德线并行的路廊，因此经过新岩国车站与德山车站的所有列车，运费也是以岩德线为基准计算。
* 1929年（昭和4年）4月5日：岩德线麻里布站 - 岩国站（2.3M）间 通车。设立岩国站（第二代，目前的西岩国站）。由汽油车Kiha5000系行驶。
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TC-SST双离合器自手排变速箱（ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション、Twin Clutch Sport Shift Transmission，缩写为TC-SST）为德国格特拉克传动系统有限公司（Getrag）替日本三菱汽车所开发的六速双离合变速箱。
此具厂方代号6DCT470的TC-SST双离合器自手排变速箱和德国福斯集团所采用的DSG双离合器变速箱相当类似，采奇数档位1-3-5、偶数档位2-4-6双离合器交换系统，确实达成更高效率及更快速的换档速度。另外，其湿式多板离合器并列的配置，对照前轮传动的DSG系统拥有更大的容油量及更厚实的离合器片。
此具变速箱共有「Normal」、「Sport」、「S-Sport」等三种设定，「Normal」模式适合低转速的市区路况，切换到「Sport」模式时，油门踏板的敏锐度和反应比较快，至于「S-Sport」模式不仅适合高速与高转速，变速箱更具备类似快排作用，让驾驶者得以短时间内入档。
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米思翰，富察氏，满洲镶黄旗人，清初重臣，历任内务总管、礼部侍郎、户部尚书。父亲为哈什屯，为顺治帝重臣，官至太子太保。
康熙初年，不附四辅政大臣；康熙帝亲政未几，即授为户部尚书，列议政大臣。十二年，尚可喜、吴三桂、耿精忠疏请撤籓。康熙集诸大臣廷议，廷上众人认为三藩决不可撤，仅兵部尚书明珠和米思翰主张撤藩。米思翰死时仅四十三岁，时三藩之乱猖獗，廷议追究主张撤藩诸臣，帝不允；及三藩平定，屡次称道米思翰，其四子（马斯喀、马齐、马武、李荣保）皆获重用。
* 《清史稿》卷一百七十八至一百九十六·部院大臣年表
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