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1988年山谷球场的业权重回查尔顿手中，翌年时任主席罗渣·艾尔温（Roger Alwen）宣布球队重返山谷球场，为求尽快恢复赛事，数以千计查尔顿的球迷自发清理已废弃三年的球场，最终在场地中央用火烧毁大堆的垃圾。当其时庞大的阶梯看台已不合时宜及被视为不安全，查尔顿提出重建山谷球场申请。1990年1月格林威治议会（Greenwich Borough Council）反对重建的审批要求，查尔顿球迷随即组成称为「山谷政党」（The Valley Party）的本地政治团体并推动公投，取得接近15,000票，迫使议会在1991年4月通过新修订的山谷球场改建计划。
1991年当山谷球场重建工程进行期间，未能赶及于新球季展开前完工，查尔顿暂时搬到韦斯咸的乌普顿公园球场，初时预定仅需3场，但因资金短绌，承建商一度撤离山谷球场，查尔顿被迫以70万英镑将罗拔·李尔（Robert Lee）卖给纽卡斯尔联，而「山谷投资基金」（The Valley Investment Plan）亦筹得超过100万英镑才使工程得以继续。改建后的山谷球场终于在1992年12月重新启用。
自从查尔顿返回山谷球场后，球场本身亦曾进行多次扩建工程，北、东和西看台完全拆卸重建，使球场容量超越27,000人。球会亦希望透过扩建东看台及重建南看台，进一步增加到超越40,000座，但随著查尔顿于2007年从英超降班英冠，两年后再降至英甲，扩展计划悬而未决。
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昵称为“Old Shaky”。该机以二战时的道格拉斯C-74“环球霸王”运输机为基础，并汲取了从“柏林空运”中得到的经验教训。
道格拉斯飞机公司从 1947 年到 1949 年，基于二战时设计的道格拉斯 C-74 Globemaster 制造的原型，以及柏林空运期间吸取的经验教训，发展出 C-124，配备四部普惠 R-4360 Wasp Major 活塞发动机，每台发动机的功率为 3,800 马力（2,800 千瓦）。此外 C-124 的设计特点是两个大型贝壳式开合门、一个液压驱动的机头坡道，以及一个位于后机身下方的货物升降梯。 C-124 能够承载 68,500 磅（31,100公斤）的货物，77 英尺（23 米）的货舱顶部有两部起重机，每台起重机能够提举 8,000 磅（3,600公斤）的重量。承载货物时可以运载坦克、大砲、卡车和其他重型设备；载运人员时其双层甲板可以搭载 200 名全副武装的士兵，或 127 名担架病人及其看护。本型机推出时，是当时唯一能够运输完整组装的重型设备（如坦克和推土机）的飞机。
C-124 于 1949 年 11 月 27 日首飞，C-124A 于 1950 年 5 月交机。 接著推出的是 C-124C，具有更强大的发动机，以及安装在机头“顶针”状结构中的 APS-42 气象雷达，翼尖加装加热器以加热机舱，并为机翼和尾翼表面除冰。 C-124A 后来也加装了这些配备。
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干丘路车站（Gun Hill Road station）是纽约地铁IRT白原路线一个快车地铁站，位于布朗克斯干丘路与White Plains Road交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
此站于1917年3月3日作为两层车站启用，提供IRT白原路线服务。上层长期使用，下层则自1920年10月4日至1973年4月29日被IRT Third Avenue Line。上层设有两个岛式月台和三条轨道，下层则设有一个宽阔的岛式月台和两条轨道。车站以北下层轨道上升并汇入上层轨道，短暂地形成五线并行，西至东依次为南行慢车、第三大道南行、中央快车、第三大道北行和北行慢车。
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