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本站为简易车站设计，并不设有站舍，出入口并不是位于路面，而是先经过一层楼梯到达平台后才到达。旁边建有和土佐昭和站相同，由前十和町所兴建的三角形的「十川物产观光中心」，可是此中心现时处于空置状态，既没有职员驻守，亦没有人负责车票发售事宜，因此如果由本站乘车，须于上车时取票。建筑物当开放时，可以用作候车室之用，但遇上闭门时，则只可以在月台上的候车亭等候。在观光中心对面有洗手间；另外在路面层则有单车停泊处。

跟土佐大正站的设计完全相同，车站出入口位处月台下方，因此在下山坡挖掘出一条通道，再往上凿建楼梯通往月台。本站上月台皆为梯级，并不如土佐昭和站般以斜道为主。另外，当到达月台后，并非跟土佐大正站一样和有盖候车亭相连，而是需要经过一段露天路段。

设有岛式月台1个，能提供1面2线的配置，不设月台编号，列车可在本站交换。进出月台为向土佐昭和站方向。两边的路轨转换器皆属Y型。所以并不存在主副轨之分。

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中国城市建设控股集团，是一家中华人民共和国的民营城市建设企业。公司经营房地产开发经营、工程施工、装饰装修、道路桥梁、园林绿化工程、管道工程、水利工程、勘察设计等方面的经营权限及建筑材料等进出口经营权。

截止2012年6月底，中国城市发展研究院有限公司（中城院）持股98.53%。然而到2016年4月25日公告股权变更时，中城院持有公司股份由100%下降至1%，99%的股份转为惠农投资基金持有，引发集团属性的更变，并引起债权人对于其债务偿还能力（170亿元债券）的担忧。

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在2000年代，部份千九列车亦于此处上岸。2011年7月起，为配合观塘线延线及沙中线工程，南面的大部份露天地方均被围封，并于10月起兴建红磡趸船转运站。

随著沙田至中环线计划的开展，本货场于2012年7月16日正式关闭，并已改建成屯马线的红磡站新月台及车厂。，新增车厂可停泊至少11列列车（因为屯马线八乡车厂及大围车厂未能容纳所有列车，故此需要改建。广九直通车就改往港铁何东楼车厂停泊。

随著红磡站各项改建工程于2021年1月31日完工并交付车务部，红磡货场原址改建的列车停放处亦于同日启用。

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