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在全欧快车（TEE）网络正式构建的前一年，法国国家铁路在巴黎及比利时边境的北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的Corail (train)所取代。虽然全欧快车自1965年起允许开办国内服务，但这些事业列车并没有立即升级至这一类别。直至1978年，列车才被正式纳入全欧快车。
1978年10月，3班事业列车共同升级至全欧快车类别，按照早班、中班和晚班的服务分别被命名为费代尔布号、加扬号及华托号，并获得了TEE34至39的连续车次编号，其中南行使用偶数车次，北行使用奇数车次。提供夜间服务的华托号则获分配了TEE38/39次的编号，在夏季时刻表中，列车逢周六、星期日及节假日停开。自1991年5月31日起，华托号在巴黎－图尔宽间开始搭载二等车厢，在此情况下，列车转变为快速列车（Rapide）类别。
1993年5月23日，华托号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，华托号宣告北行停运。至1995年5月26日，华托号的南行服务也最终被大力士高速列车所取代。
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封建的马格德堡法律被废除后其中规定的特权也被废除，原来的市场设施没有必要了。1821年至1824年布楼被拆除，两行古典式建筑取而代之。同时皮革楼也被拆除，其地基被划分给北面的房子。1847年大秤楼被拆除来建造一座腓特烈二世的骑像纪念碑。1859年小秤楼、衣楼和啤酒花局被拆除来建造新市政厅。原来的守卫所在的地方建造了一座腓特烈·威廉三世的纪念碑。第二次世界大战后不久这两座纪念碑均被波兰拆掉了。
1956年在市政厅前，从利沃夫隐藏起来，后来暂时在华沙存放的亚历山大·弗雷德罗被树立到原来腓特烈·威廉三世的纪念碑所在的地方。1988年在市政厅以东颈手枷又被重建（二战后不久它被当作封建刑罚仪器被拆除）。1960和1970年代里耶日·格罗托夫斯基的试验剧院曾经设置在中心区的一幢房子里，今天这里是格罗托夫斯基研究中心。
集市广场的西侧也被称为“七选帝侯侧”，这里的建筑大多是原来的老建筑。这边的文艺复兴和风格主义建筑在二战中没有被破坏。这里的房子的地基很深（240尺），它们一直延伸到绅士街（ul. Kiełbaśnicza），这些地基原来属于弗罗茨瓦夫富有的城市贵族，它们可能是通过多块地基合并形成的。1号是新艺术运动时期建造的（1907年）。1931年在9至11号的地基上建造了德国建筑师联合会成员海因里希·隆普设计的存款处大厦，这幢房子至今为止有争议。2号是一座市民建筑，拥有很高的风格主义山墙，是广场上最大的市民建筑。8号的山墙上有幻觉式的绘画。1990年代初这些图像被重修。7号由于其所有权长期未能解决而失修，一直到1990年代初才得以修复。今天它的内院上面有一座玻璃的顶。
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往安河桥北方向的首班车于5:30从天宫院发出，末班车于22:38发出。往天宫院的首班车于5:00从安河桥北发出，5:54经过公益西桥站；末班车于22:20从安河桥北发出，23:10经过公益西桥站。
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