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长江路隧道，是上海黄浦江上的一座公路隧道，位于宝山区和浦东新区境内，该工程在宝山区接长江西路，在浦东新区接港城路。本工程主要由地下越江隧道与地面接线道路组成。工程推荐线路起于浦西长江西路郝家港桥以东，沿长江西路向东分别下穿上钢一厂铁路专用线、军工路、轨道交通3号线高架、逸仙路高架，于东海船厂修船码头处越江，浦东接规划的港城路，路线终点止于规划的双江路交叉口。还在浦西段设一对进出口匝道连接军工路。本工程采用盾构法双管单层双向六车道，接线道路为双向八车道的建设规模。长江西路越江工程隧道分为南线和北线。工程隧道主线总长2532m(以北线隧道计)，在浦西军工路设置一对匝道，进口匝道为单车道+紧急停车带，其长度为439.951m，出口匝道为双车道，其长度为640m。工程地面道路分浦西和浦东两部分，浦西地面道路长江西路全长927m，起于郝桥港以东，止于长江西路逸仙路交叉口；浦西军工路全长约625m，起于逸仙路交叉口，止于长江西路军工路交叉口；浦东港城路全长约2761m，起于浦东江心沙路，止于港城路—双江路交叉口。本工程隧道采用双向四～六车道城市主干道标准，主线设计车速60km/h，匝道设计车速35km/h。本工程地面道路港城路及长江西路主线设计车速60km/h，军工路设计车速40km/h。

2016年9月10日，长江路隧道试通车，但在11月18日前所有货车禁止通过此隧道。

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南阿尔卑斯山是由库克船长在1770年3月23日所命名，用来描述此山脉「惊人的高度」。亚伯·塔斯曼在1642年对南岛西岸的描述是「高举起的土地」。

在地质学上，南阿尔卑斯山脉处于一个板块边缘区，是太平洋火环的一部份，产生于两千五百万至三千万年前，西边的印度澳洲板块向东移，压下东边的太平洋板块。因为地质构造压力使得山脉不断的升举和产生地震，不过也被差不多同样的速度侵蚀。

因为山脉与西行风垂直，因此为波浪滑翔提供了极好的条件。强盛西风也产生一种称为西北云弧（Nor'west arch）的气候现象，含水份的空气被推到山顶形成一片晴空中的一块单独云层，这种景观在坎特伯雷和北奥塔哥的夏季经常可见。还有一种称为西北风（Nor'wester）的焚风，被山脉挡住强风的迫使潮湿空气往上升和降雨，并在山的背风处形成干燥热风。

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* 《大毗卢遮那成佛神变加持经略示七支念诵随行法》一卷、唐不空译

* 《大日经略摄念诵随行法》(又称《五支略念诵要行法》) 一卷、唐不空译

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