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1942年8月22日，巴克号在新斯科舍省附近遍布浓雾的海域中引导船只时与运输新西兰部队的HMT Awatea发生碰撞事故。阿瓦迪亚号从巴克号右舷方向切入船体后部龙骨，导致驱逐舰船尾约三分之二部分损毁，舰上7名官兵当场死亡。这次事故致使巴克号右侧螺旋桨故障，左侧螺旋桨完全损毁，船尾需要依靠绳索与电缆固定方能保持稳定，而船只仅能在海面上艰难转向。事发数小时后，左侧螺旋桨完全脱离船体，而在海浪的冲击下，船尾也逐渐松脱，巴克号彻底失去自主航行能力。随后，英格拉罕号驱逐舰奉命前来救援，但在浓雾中与切蒙号油轮发生严重碰撞事故，随即沉没。切蒙号在救起英格拉罕号上的幸存者后担负起驱逐舰原先计划的任务，她设法找到巴克号并将其拖往船团方向。切罗基号拖船很快抵达，随即拖曳巴克号返航美国，两舰最终于8月26日抵达波士顿。

巴克号的修理工程一直持续到11月，随后她返回大西洋舰队继续执行护航任务。1943年6月，她被调离原职前往地中海，于突尼斯和阿尔及利亚各港口间巡航。

1943年7月8日，巴克号加入Henry Kent Hewitt将军率领的Western Naval Task Force，在哈士奇行动期间执行区域炮击、舰队护航等任务。7月10日，她护送一队坦克登陆艇前往前线滩头，随后折返护送更多跟进部队登陆西西里岛。8月3日，在护送一支由6艘舰艇组成的船队前往阿尔及利亚途中，巴克号发现了正在这一海域巡逻的意大利Acciaio-class submarine，随即展开追击。在投放3轮深水炸弹后，阿金托号被迫浮出水面，并很快在猛烈的炮火中弃船，巴克号随后俘获了45名艇员。

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媒体报道与地铁公司回应：深圳地铁1号线副总经理于当天下午回应了众多记者对此次事故的提问。事故发生第二天，地铁公司声称事故发生的原因是由于在紧急情况下用于固定扶梯的一枚螺丝松动造成的。肇事电梯由奥的斯电梯公司（OTIS）制造。深圳本地的媒体，如深圳电视台都市频道、公共频道、深圳卫视以及深圳新闻网、凤凰卫视驻深圳记者、深圳人民广播电台均作了相应报道。

2007年，深圳市规划局编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010－2020年）》，其中规划的深圳地铁8号线起点在国贸，与深圳地铁1号线换乘，采用轻轨建设。然而在2009年，深圳市政府又决定采用中低速磁悬浮技术，若以该技术建设8号线，该线将不经国贸站。由于当时在采用何种方案上尚存争议，8号线是否经国贸站尚不清楚。

2015年7月，新的建设方案推出，8号线将成为2号线东延路段一部分（实即路线编号将会悬空），亦不以国贸站为起点。不过，远期拆分线路时会将现有8号线梧桐山南站以东段往西另行延伸至本站。

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