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* 2005:哈维尔·萨内蒂(101场)
* 2013:伊克尔·卡西利亚斯(148场),沙维(126场),沙治奥·拉莫斯(108场)和费兰度·托利斯(106场)
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在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下,北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛,接著是木郊到委士珍,长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导,也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年,北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿(今称为亚庇),长达90公里。1903年至1905年间,铁路向南延伸至丹南,铁路里程增加了48公里。1906年,铁路又进一步向南延伸至文那纳,铁路里程亦增加了16公里。至此,北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里,铁路主线连接了哲斯顿和文那纳,另外还有一条连接委士珍港口的支线。
北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立,负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展,包括委士珍、保佛、丹南、吧巴,甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后,亚庇成了一个重要的货品出口港,并带动了北婆的木材和种植业发展。
1930年代初的经济大萧条影响波及全世界,由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降,继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后,随即爆发了第二次世界大战。1942年1月,日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏,许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁,尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后,北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管,直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年,北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一,并改称为英属北婆罗洲。
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