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在最初的C shell中，用户可以通过键入感叹号来引用上一个命令 ! ，然后是其他字符，用于输入特定命令，或者在将其粘贴回命令行之前对其进行编辑。例如：
现在常见的做法是将历史记录与命令行编辑结合起来。方向键用于在历史列表中上下导航，并向左或向右导航到行中的任何位置，用户只需输入所需的更改即可。除此之外，还有一种使用菜单导航的历史记录：用户按下某个功能键来显示最近命令，用户通过输入数字来选择相应的命令。
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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有大功率牵引电动机、架悬式驱动装置、超多段电阻调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足东海道本线和山阳本线等主要干线上高速货物列车的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。
1960年1月，首先完成试制两台原型车，其中EF60 1号机车由汽车制造、东洋电机制造负责试制，而EF60 2号机车由川崎车辆、川崎电机制造负责试制。两台机车的总体结构基本相同，车体采用整体承载式全钢焊接结构。由于EF60型电力机车的单机功率较大，并计划用于替换干线上的EH10型电力机车，因此采用了和ED46型电力机车一样的前端非贯通结构，并采用大面积前窗玻璃以改善司机的嘹望视野。此外，因为EF60型电力机车按货运机车设计，所以并没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。
调速控制方式和ED60型电力机车一样，采用超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的，但由于牵引电动机的数量由四个增加到六个，因此采用了三段式串并联换接方式（串联、串—并联、并联）。而在ED60、ED61型电力机车上取得良好效果的轴重转移电气补偿、轮对防空转保护系统亦被EF60型电力机车继承。EF60 1号机车采用与ED60型电力机车相同的MT49型串励直流牵引电动机，而EF60 2号机车则采用MT49B型牵引电动机。
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量词消去在模型论有多种刻划；即使一个理论可消去量词，也不保证存在一个相应的演算法。
一个理论的量词消去演算法系将一个带量词的公式转成一个等价但不带量词的公式。利用这个演算法，我们能将任一句子（不带自由变量的公式）转成一个不带变量的句子，后者通常可藉简单的计算判定。因此，量词消去演算法的存在性蕴含该理论的可判定性。
以及它们之间的许多组合，如带 Presburger 算术的布尔代数等等。量词消去也可用以证明「合并」某些可判定理论可得到新的可判定理论，类似的建构包括有 Feferman-Vaught 定理及项幂。
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