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随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升,加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及,加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降,CPR因此于1966年停办「自治领号」列车,并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝,但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
维亚铁路于1970年代中成立,以国有企业身份营运城际铁路服务,并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务,「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外,维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路(CN)的「超级大陆号」列车(Super Continental),经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。
联邦政府于1990年度财政预算中削减对维亚铁路的拨款,维亚因此停办「超级大陆号」列车,而「加拿大人号」列车的走线则改经CN铁路主线。坐落CN主线的沙斯加通和爱民顿因此得以保留城际铁路服务,但坐落CPR走线的利载拿和卡加利则自此没有城际客车停靠。此外,「加拿大人号」的班次亦从每日一班减至旺季每星期三班和淡季每星期两班,而介乎萨德伯里和蒙特娄的路段亦取消。
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彭赞荣,香港特许测量师,退休香港公务员,1959年毕业于铜锣湾孔圣会小学,1964年毕业于维多利亚工业学校中五年级,1967年于香港工业专门学院(理工学院前身)完成测量及建筑科技高级文凭,1968年9月9日,与8位同学加入政府差饷物业估价署,任职三级助理估价员,1979年5月出任首席差饷物业估价测量师。适逢香港政府推行公务员「本地化」政策,1984年7月出任助理署长,1989年10月出任副署长。1991年获美国哈佛大学甘迺迪政府学院公共行政学硕士学位。1993年5月,转至土地注册处出任处长,开始试任政务官职系,1996年11月,颠峰时曾出任香港驻美总经贸专员(署任首长级第六级)。1999年2月11月结束署任政务官生涯,降职至差饷物业估价署署长(首长级第五级),至2006年年及花甲,正常退休。
彭赞荣服务政府近40年,曾提出研究「估价署」营运基金的可行性,结果失败而自行搁置。2005年挪用部门资金,以部门名称出版多本无谓书籍,书中多次出现他的照片,重复又重复地显示他的个人履历及衔头。退休前数月密集式公费外访,至有「太空署长」的别号。他于2006年以花甲之年退休,2007年7月1日循例获颁授银紫荆星章。
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