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哈尔滨公交132路是哈尔滨公交的一条线路，由道外区滨江新城公交首末站到道里区星光耀公交首末站，全程18.7公里。本路线由哈尔滨公交113路拆分后形成，本路线自南极市场至民生尚都段便为哈尔滨公交113路的西段和中段在2016年4月6日拆分之前的原有走向。
* 本路线早在2015年9月便有自哈尔滨公交113路拆分形成的计划，但初期规划路线走向与实际路线走向有较多不同。而本路线的初期规划走向在后来则实际被哈尔滨公交136路所使用。
* 2016年4月6日，路线开通，路线自滨江新城公交首末站至民生尚都。使用曾用于哈尔滨公交113路的黄海DD6126B12型后置燃气公交车，配车15辆，由哈尔滨交通集团公共交通有限公司负责运营，票价为1元一票制。
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1980年代初期，日本汽车界的设计概念正从「四方形」逐渐走向「圆形」，被喻为创造日本车界「尖端汽车」分野的日产Be-1获得消费者极大的回响，使得日产汽车相当振奋，所以在1987年的东京车展上推出名为「S-Cargo」的概念车，并于两年后以日产Pao（原厂代号为「PK10型」）之名上市。
Pao的车身外观设计师亦为设计Be-1的坂井直树，他的设计出发点为「试著将服饰品牌香蕉共和国之『能品味旅行与冒险心情的衣服』理念，转换成汽车的设计概念」。
车头大灯依旧是浑圆造型，搭配镀铬网状进气坝与水管状之保险杆（与车后水管状保杆相呼应）；叶子板与前门之间刻意用外露式铰链结合。A柱旁的旧式三角窗可以打开让凉风吹进车内，B、C柱之间的玻璃分割成上、下二片，下面那片玻璃是可以向外掀起的蝴蝶窗。车尾的窗户上方安置两个外露式铰链，可向上掀开取用后车厢之物品。方向灯、煞车灯与倒车灯分成左、右两边直列共六颗圆灯，尾门的四条凸起直线则与引擎盖五条相对应，另外车腹两侧各有三条凸出之直线。至于内装铺陈，则以麻布纤维风格之座椅为主轴。
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毕业以后，由于整个欧洲弥漫著战争的气息，他决定申请移民美国。很幸运地，在他的护照失效前两天，终于得到美国驻德大使馆的签证。他立刻启程前往美国。1937 年，到了美国后，很快地，他进入普林斯顿高等研究院继续研究工作。后来，又被聘请为阿尔伯特·爱因斯坦的助理。因为巴格曼严谨的治学精神和解答问题的能力，他得到了一个「要求巴格曼」的绰号。休闲时候，巴格曼是一位很有天份的钢琴演奏者，常常与爱因斯坦及同事们合奏莫扎特和巴赫的室内音乐。1941 年，他开始在普林斯顿大学教书，一直教到1976 年退休。因心脏病，1989 年逝世于普林斯顿。
巴格曼发现了SL2(R)的不可约表示（irreducible unitary representations of SL2(R)）与劳仑兹群的不可约表示（Lorentz group）。
1978 年，巴格曼得到维格纳奖（The Wigner Medal），奖励他在群论与基础物理上优异的研究成果。与他一同得奖的是尤金·维格纳本人。这也是开始颁发维格纳奖的第一年。1988 年，德国物理学会因为巴格曼在理论物理学的杰出贡献，授予他最高荣誉，马克斯·普朗克奖章。
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