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在芝加哥南部，至少发生了两起大型龙卷风，对几个街区造成严重的破坏。6月10日，伊利诺伊州东北部的几个堤坝崩溃，淹没了周围75平方公里的农田。
印第安纳的中部和西南部为严重灾区。估计是次洪水是该州有史以来损失最惨重的一次自然灾害。6月4日开始，洪水在中南部的布朗明顿附近出现；7日，蔓延至整个中南部和西部。在帕拉贡，曾在几小时内录得10英寸的雨量记录，帕拉贡全城90%地方被浸入水中。 州内部分地区的洪水水位为1913年以来最高。
首府印第安纳波利斯南部3个城镇的进2000名居民由于担心洪水泛滥，被要求撤离。
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查汗敖包庙，位于内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克旗苏米图苏木查汗敖包嘎查，是一座藏传佛教格鲁派寺院。
2006年至2010年“十一五”期间，鄂托克旗共投入2100万元，对辖区内的新召庙（又名鄂托克召）、道劳阿贵庙、喇嘛庙、查汗敖包庙、苏里格庙、迪延阿贵庙、查汗加德海寺等8座寺庙进行了修缮，为3万多名藏传佛教信众提供了方便。
鄂托克旗历史上，佛教寺庙几度兴废。到2013年，鄂托克召、道劳阿贵庙、喇嘛庙、查汗敖包庙、苏里格庙、迪延阿贵庙、查汗加德海寺、乌兰吉林庙均已经修复。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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