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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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贝登堡墓（Baden-Powell Grave）是罗伯特·贝登堡与其妻子奥莉芙·贝登堡的墓地，位于肯亚的尼耶利，靠近肯亚山。贝登堡爵士于1941年过世，并葬于Wajee Nature Park的圣彼得墓园（St. Peter's Cemetery）。他的墓碑刻上了一个大圆，圆心点上一个黑点，在追踪记号中代表「我已回」。当贝登堡夫人过世时，她的骨灰被送到肯亚，并葬在贝登堡的旁边。肯亚宣布贝登堡墓为国家名胜古迹。
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韦根2013年至2014年球季（2013–14 Wigan Athletic F.C. season）是威根竞技足球俱乐部在英格兰足球联赛第36个球季，是于去年自英超降班后首个重返第二级联赛的球季。
* 2013年6月14日聘请前博尔顿领队欧文·科尔（Owen Coyle）接掌球队
* 2013年12月2日于球队最近在各项赛事5战4负，联赛榜排第14位，上任不足半年的领队欧文·科尔（Owen Coyle）提前解约离队；据报补偿金额达到50万英镑。
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