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观点主义（Perspektivismus）由德国哲学家尼采提出。它指所有观念构成都由一种独特的认知观点形成，即个体关于存在的概念由该个体周围的环境定义，而那种观点是由「权力意志」推动和说明的。

观点主义有时是与客观主义相对的，虽然这不是它唯一的定义。观点主义也与很多种相对主义不同，我们在评估某些个别的命题真理上，不能够摆脱文化、语境（context）的影响。相对主义否认任何超越文化或主观判断的客观价值评估，例如一些道德的辩护或批判。观点主义在主观方面则是叙述一个「优势观点」作为在网络（network）或系统内形式性成分的框架，以及强调根据那些语境观点的偶然环境来检视各种定则（哲学或科学方法等等），因此在观点主义里，真理被形式化为一个在这个框架下与「优势观点」有直接关系的整体。因此它去除了在绝对主义和相对主义间的对立，而且扩大了关于不可削减的语境的对错判断准则框架。这可以进一步地被扩充为和主观性相关联的客观性的修正形式，作为独特观点启发的总和，例如某个观念表面上看来是自相矛盾的，但经由更紧密的检验，就能显示其规则和语境的差异，而这个定则也能因此得到确认。所以可说是每一种观点都能包含进来，顾及到其个体化的语境，并添加到被检验的命题的整体客观评估里。尽管如此，观点主义不能普遍地提供任何关于探究的方法和知识的结构性理论。

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RSO牵引车（德文：RaupenSchlepper Ost，东部用履带式牵引车）是在第二次世界大战时，由奥地利的史泰尔公司所开发制造，由德军使用于东部战线担任物资搬运、火砲牵引用的履带式牵引车。

1941年德军在进攻攻俄国之际，因受到冬季的影响而使得未铺柏油道路变得一片泥泞，由马车与一般轮式卡车对前线进行补给变得极度困难。因为这样的经验，德国的战车委员会便计划了新型的牵引、补给用车辆，并在1942年春指名史泰尔公司进行开发。并在当年夏天由兵器局第6课提出了「能够跟上歩兵师的速度，在下雪・泥泞时也能够正常的行驶，而且要尽量减少如橡胶等战略物资的使用，达成低成本、高量产性的车辆」这样的具体提案。

结果完成的本车仅以简易的变速机构，搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统，转轮也不使用橡胶的材料包覆，如此精简的机构在德军的军用车辆里面，可以说是罕见的异例。而由1942年11月起，以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高，据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02，原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计，以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家，汽车联盟（Auto Union）、KHD等五家公司也开始加入生产，使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主，但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。

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