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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上,亟需为新的功率性能采购一款六轴机车,但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行,却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车,并从而被普遍运用。为实现这一目标,三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样,均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内,其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后,批量生产开始于1977年。至1984年,共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观,这款机车也被昵称为“电箱子”(Strom-Container或Elektro-Container)。在民主德国时期,它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务,但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期,这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要,因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn,但大部分均被重定型为155型,并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变,但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后,机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路,其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中,并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车,也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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* 1943年6月1日:北海道一级二级町村制废止,上川村、东鹰栖村、江丹别村、东神乐村改为内务省指定村。
* 1946年10月5日:指定町村制废止。
* 1952年9月1日:上川村改制为上川町。(2町12村)
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* 米迪亚暴龙队代理总教练/首席教练(2008年2月4日-2008年3月16日,过渡时期)
* 米迪亚暴龙队二军总教练(2008年3月16日-4月10日)
* 代训蓝队总教练(2008年3月16日-2008年4月10日)
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