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自日本国铁时代到现在，车资计算一直跟乘坐里程挂勾。而过去资讯流通及计算效率不如现在发达，铁路路线网络又复杂、广大，车资精算都得靠人力计算。而对于长途旅客而言，不论人工柜台抑或剪票口，站员无法有效验算该类乘客的车资是否无误。因此在结算长途里程的费率时，于特定都区市内车站上下车时，不再对该区域内的移动距离计费，一律改采该区域的中心车站为计费基准，其余则针对离开该区域后的移动距离进行计费。至1987年国铁分割民营化后，JR各社（JR货物除外）继续采用本计费方法。
现在于东京都区、横滨、名古屋、京都、大阪、神户、广岛、北九州、福冈、仙台、札幌合计11个都市、都区内（所谓「特定都区市内」）设有各自适用的对象，适用之里程门槛也各有差异。
* 特定都区市内车站，前往与该特定都区市内中心车站之单程营业里程超过200公里的车站时，其单程普通旅客票价以中心车站为起点计算，反之亦然。《旅规86条》
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1897年因《Chinese Biographical Dictionary》而赢得法国科学院“Prix St. Julien”奖章。据说也是共济会会员。虽然担任了35年剑桥大学教授，但却不是剑桥大学任何学院成员。1932年退休，1935年去世。
* 英国驻马尾区副领事 （1880–1883）
* 英国驻上海副领事（1883–1885）
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班伦主要担任中场中，但亦可以出任翼锋。他较擅长利用左脚踢球。他拥有不少技能，其中以阅读球赛和传送能力最为人称道。因此，时任阿士东维拉领队热拉尔·侯利亚将他比喻为巴塞隆拿中场沙维·靴南迪斯和安德烈斯·恩尼斯达。不过接手阿士东维拉数周的他称：「他是一位聪颖的球员，他擅于阅读球赛和适应赛事节奏。我不认为像沙维和恩尼斯达这样的优秀球员是极有能力的。他们聪明，有技术，并且有争胜心，这一切年轻的巴利都能够符合。」伊恩·荷路威则形容他为「一名出色的足球员，极为赏心悦目。」
班伦的身高和踢风格使苏格兰国脚戴伦·费查将他与沙维·靴南迪斯、安德烈斯·恩尼斯达和保罗·史高斯比较。该名曼联中场说道：「他是世界上最佳中场的典型。」
然而，班伦声称阿士东维拉前领队马田·奥尼尔曾经因为他的体型而怀疑过其能力。
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