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DJ型电力机车的最高运用速度为200公里/小时,可用于在既有铁路干线上牵引时速160公里/小时的准高速旅客列车,并在高速铁路客运专线上双机重联牵引时速200公里/小时的高速旅客列车。机车牵引功率为4800千瓦,单轴功率达到1200千瓦;单台机车牵引18节编组旅客列车,在平直道上的运行速度可达160公里/小时,在12‰上坡道仍可按100公里/小时运行。DJ型机车采用关键部件国外采购、机车整机国内生产的方式,交流传动系统采用Adtranz公司的进口产品,包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统,每套交流传动系统进口价格达到166万瑞士法郎,约合100万美元。
两台DJ型电力机车出厂后,赴北京环形铁道试验基地进行安全评估试验,随后又在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了高速滚动试验。2000年12月,DJ型电力机车在广深铁路投入运用考核;2001年1月,DJ型机车在广深铁路进行了高速动力学性能试验,最高试验速度达到231公里/小时。2001年6月,两台DJ型电力机车改配属郑州铁路局郑州机务段京武快车队,担当京广铁路北京西—郑州—武昌(汉口)的客运交路。
DJ型电力机车从上线运行开始,虽然牵引性能达到设计要求,但运行情况一直不太稳定,其辅助变流系统、控制装置故障较多,并且多次发现牵引拉杆座裂纹。例如在2001年9月13日,DJ型0002号机车牵引由武昌开往北京的T80次旅客列车,停靠邯郸站时司机下车检查,发现机车二端牵引梁与牵引拉杆座安装焊接处四周开裂,防止了可能发生的脱轨事故。此外,由于DJ型机车采用进口的交流传动系统和微机控制系统,当系统发生故障时检修较为困难并需要联系国外厂家跟进。
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利斯塔克鲨属(Listracanthus)为仍充满谜团的已灭绝软骨鱼纲。牠们最明显的特征在于覆盖于背部如羽毛的细鳞,长度可达inch。利斯塔克鲨最早出现于石炭纪晚期的北美洲,灭绝于三叠纪早期。
利斯塔克鲨的外型目前仍属未知,然而作家及插画家Ray Troll在他的著作《Sharkabet》曾提到,古生物学家Rainer Zanger曾经在一块页岩上发现了身体细长如鳗鱼,背上长满细长细鳞的鱼类化石,符合利斯塔克鲨属的特征,但这块化石却在不久后崩坏为碎块。也因此,仅根据赞格尔的描述,特罗尔将利斯塔克鲨复原成一种体型巨大、背上长满羽毛状细鳞、外型形似皱鳃鲨的鲨鱼。
马蒂尔等人于2014年将原先属于利斯塔克鲨属的物种"Listracanthus" spinatus移至新创立的Acanthorhachis属。并将该属与利斯塔克鲨属共同置于Listracanthidae下。
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冯京第(F),字跻仲,号簟谿,浙江宁波慈溪人。明末清初学者、抗清志士。学者称“簟溪先生”。
明末复社名士,崇祯十一年列名《留都防乱公揭》一百四十位士子之一。明末清军南下,南京、杭州等地失陷,参加浙东抗清义军,鲁王时任监军御史。据黄宗羲《海外恸哭记》,冯京第于1647年赴日本长崎出岛求援,日方因锁国令不许他上岸,京第每天身著朝服,跪在船头哭拜,日方终于接收冯京第的血书呈送江户幕府。但日人始终未发一卒。后与王翊结寨于四明山,任兵部侍郎。顺治十一年(1654年)9月,清军袭击舟山,冯正患重病,匿居于大岚的颧顶山,为部将出卖被俘,慷慨就义。有部下为他保留一只手臂,后人将王翊之首与董志宁之尸和冯京第之臂,合葬于宁波江北北郊乡马公桥边,称「三忠墓」。
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