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闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
1930年代，作为铸铁闸瓦替代品的合成闸瓦（又称塑料闸瓦）面世，这是利用橡胶或树脂等材料作为粘结剂，混合非金属材料（例如石墨、石棉、云母、粘土等）或粉末冶金材料（例如铸铁粉末、铝系粉末、铜系粉末等）而制成，并可根据需要改变配方以获得理想的摩擦性能；合成闸瓦的摩擦系数远高于铸铁闸瓦，可以应用较低的闸瓦压力和较小的制动缸，而且在整个速度范围内具有近乎相同的摩擦系数，使列车减速停车时更为平稳且更少噪音。此外，合成闸瓦还有耐磨性好、使用寿命长、自身重量轻、无摩擦火花等优点，但合成闸瓦的最大缺点是导热性差，在高热负荷下摩擦系数急剧下降，因此不适用于时速120公里以上的铁路车辆。部份合成闸瓦在摩擦高温时会产生异味。
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热那亚王子广场车站（Stazione di Genova Piazza Principe）是意大利热那亚的主要火车站，位于市中心Piazza Acquaverde，占据整条安德烈多利亚街的北侧。因邻近王子宫（Palazzo del Principe）而得名。它是热那亚第二繁忙的车站，仅次于热那亚布里尼奥莱火车站。每天约有66000乘客，每年2400万乘客。1854年开通到都灵的线路，随后陆续开通到米兰、比萨和文蒂米利亚（法国边境）的线路。
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灵剑溪又名拖剑水、灵建江、建溪、剑江，位于中国广西桂林市叠彩区、七星区，长10.9千米，为漓江支流。
该溪发源于叠彩区大河乡尧山西南麓阳家村、潘家村附近尧山公路西南边一池塘，池塘中有泉水。溪流蜿蜒西南而行，流经天圣山、白面山西侧，在七星区桂林电子科技大学附近折向西流，又经观音山、屏风山、社山等后又复向南至普陀山北麓祝圣寺附近，经省春岩、留春岩、弹子岩后，流入七星公园，在花桥附近汇入小东江。
该溪流经普陀山北崖一段，又称弹子溪，见于郦道元所著《水经注》。弹子溪畔有独石高耸，为灵剑石。溪上有寻源桥，为宋淳熙十四年（1187年）詹仪之所建，桥下游有深潭。桥西头有张曙墓。
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