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* 绍隆（1258年－1278年）：越南陈朝—陈圣宗陈晃之年号
* 正元（1259年－1260年）：后深草天皇与龟山天皇之年号
* 文应（1260年－1261年）：龟山天皇之年号
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台湾铁路管理局2013年6月1日起，停售月台票，改成换证用月台出入证，但中坜车站、台中车站、嘉义车站、台南车站、高雄车站、宜兰车站、花莲车站月台票及换证并行。
* 购买月台票或换取出入证进出月台，每次最长停留时间为一小时。逾停留时间者，另收取复兴号及其同级列车起码里程票价。但经台湾铁路管理局同意者不在此限。
* 但电子票证同站进出仍收费，即1小时内新台币14元扣款；1小时以上未达3小时者，扣款新台币112元；3小时以上，扣款台北至高雄自强号票价新台币843元。
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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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