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清朝光绪元年至四年（1875年-1878年）间全国性的丁戊奇荒给谢家福留下了深刻印象，当时清政府救灾不力，灾区救济反而由外国教会和驻华官员承担。朋友都劝谢家福募款便可、不必亲往，他认为外国人可以到中国的土地赈灾，中国人怎么能不到中国自己的地方赈灾，中国人不应该在本国的社会救济和慈善公益上落后于外国人，由此成为了最早跨越省区组织全国民间慈善事业的中国人，他所在的苏州桃花坞、上海电政总局也在后来成为民间义赈灾济的组织中心。光绪二年（1876年）苏州、苏北同时发生饥荒，谢家福不仅组织本地救灾工作，还收留了流落苏州的江北难民。光绪三年（1877年），谢家福原本只是到江苏省内的苏北赈灾，听闻“耶稣教（新教）之洋人慕惟廉、倪惟思、李提摩太及烟台领事哲美生等在东（山东）赈济灾民”，回到苏州之后“深惧敌国沽恩，异端借肆，不能无动于衷，顾以才微力薄，莫可挽回”，灾民“几乎知有洋教，不知有中国矣”，并且认为长此以往“民心外属，异教横恣”，出于强烈的爱国心，他再度筹款北上，在山东灾区创设义塾和留孩所。光绪四年（1878年）山东、山西、河南、陕西、直隶旱灾，谢家福劝募筹款银钞二百余万两，亲赴河南灾区赈灾。到光绪二十三年（1897年）去世之前，各地大小灾荒几乎无役不与，光绪帝为此七次嘉奖，并恩准建“乐善好施”牌坊。

在光绪初年的洋务运动中，谢家福意识到电报对于协调统筹各地救灾的重要性，极力支持盛宣怀开办电报，是中国电报事业的先驱之一。李鸿章在直隶总督任上曾多次征召谢家福北上直隶，但谢家福以孝顺家母为由推脱，后来李鸿章请他出任招商局会办也遭到拒绝。光绪六年（1880年）李鸿章奏请开设天津至上海的电报线路，以天津为电报总局，苏州、上海也设分局，光绪七年（1881年）谢家福以国子监学正议叙知府衔先后主政上海、苏州两地电报分局，后来成为上海电报局的四大商董之一。光绪十年（1884年）浙江、福建、江苏电报线路完工后上海电报分局升电政总局，谢家福升任总局总办，各地负责人几乎都是地方义赈领袖，以电报为纽带江南慈善事业开始走向联合，并在后来利用电报统筹光绪九年（1883年）山东大水、光绪十三年（1887年）黄河决口等赈灾事项。谢家福自己则在不久后母丧丁忧，原本李鸿章上奏以直隶知县补用夺情，谢家福在直隶时亲身经历了朝野内外关于兴办电报的毁谤，乃至于他提交技术建议都被驳回，以“每每格于时议”、“未能见施行”回击空谈的官吏，愤而辞职回乡。

回乡后，重修私家园林五亩园，创办儒孤学舍，免费收容并教授孤儿西学，后来在儒孤学舍的基础上于光绪十八年（1892年）创办苏州电报传习所。光绪二十年（1894年），中日爆发甲午战争，谢家福主动写信给李鸿章，承诺筹款三千万用于购买战舰和炮弹，并且愿意辞去一切职务专务于军事参谋，但李鸿章未有回应，年底谢家福便开始重病。甲午战败之后，谢家福虽然重病在身，却仍然关注时务、发表议论，并响应盛宣怀倡议于光绪二十二年（1896年）三月开始筹建桃花坞中西学堂，九月九日重阳节谢家福病情恶化、咳血，但在十月招生时候仍坚持到场，十一月初一弥留之际仍口授遗嘱，仍不忘学校事务，是日离世。儒孤、中西成为苏州电报传习所的基础班和进阶班，苏州电报传习所每年定向向苏州电报分局输送人才，成为了晚清培养电报人才的三大基地。

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V型车体（V-hull），是一种使用于轮式装甲运输车、步兵输送车、步兵战车等车辆的装甲设计。设计的目的是在车辆底盘接触到地雷等爆炸装置时，分流或减弱爆炸力量对整车的冲击作用，从而提高车组人员的生存能力。

该设计起源于1970年代，其标志性的车辆包括在南非边境战争中广泛使用、罗得西亚丛林战争的Leopard security vehicle以及南非装甲车辆公司Land Systems OMC's和Buffel 。

该设计是透过一定的弹道防护角度呈现倾斜的装甲面，在遭遇向上定向爆炸时，提高爆炸威力穿透车辆所必须的通过面积，并增加偏移的机会。V型车体以几种不同的方式结合到装甲车辆的设计中。许多车辆将V型车体结合到了一体式底盘中（例如RG-33），而其他车辆（例如野犬式全方位防护运输车）则使用了车体底盘以及装备V型的乘员舱，还有一个用于保护传动系统的V形或半圆形的零件。诸如Cougar H之类的其他飞机则具有V型乘员机舱，可以在遭受攻击的同时牺牲动力传动系统和悬架组件，同时保持机组人员的安全。

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1946年7月改名为苏联武器部(Министерство вооружения СССР – МВ)。1953年3月15日，与航空工业部合并为国防工业部。

驻地莫斯科市高尔基大街85号，即现在的特维尔大街。

* 鲍里斯·利沃维奇·万尼科夫(1939年1月11日-1941年6月9日)

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