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在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一至周四运营，而周五的服务则被搭载两舱Wagenklasse的快速列车（Rapide）所取代。当欧城列车（EC）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车（TGV）所取代而停运。
儒勒·凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路的CC 72000型柴油机车担当牵引任务，并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车。这一更替发生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车牵引的全欧快车班次。尽管连接布鲁塞尔至阿姆斯特丹的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当，但均未非常态化运营。
在客车车厢方面，儒勒·凡尔纳号最初采用的是基于Voiture DEV Inox开发的Voitures Mistral 1969，其编组包括1节A4Dtux型守车、2节A8u型隔间座车、2节A8tu型开放座车、1节A3rtu型Voiture-bar和1节Vru型餐车。自1982年5月10日起，客车车厢又被更换为法国国家铁路的Voiture Grand Confort，但其原有编组维持不变。这些车厢在外观上都分别采用醒目的红色、橙色、浅灰色及瓦灰色涂装。
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1944年第二次世界大战期间，三颗炸弹击中了酒厂，造成了巨大的损失，随后德国人又放火烧掉了大片厂区。1948年厂房得到重建，但是该年秋天酒厂被国有化，但没有得到乌尼古酒的秘密配方。茨瓦克家族离开了匈牙利前往美国，同时将配方托付给一位意大利友人，开始在意大利生产乌尼古酒。同时匈牙利政府以乌尼古的品牌生成非原始配方的酒。
1970年Peter Zwack掌管意大利的茨瓦克公司，80年代迅速积累资本，并于1989年匈牙利共产党执政结束后重新买回了匈牙利茨瓦克公司，回到布达佩斯重新生产原汁原味的乌尼古酒。
和欧洲许多历史悠久的酒一样，乌尼古酒的价值就在于它神秘的配方。超过40种草药在酒精中浸泡数周，保证酒水原液独特的风味，接着对原液进行蒸馏，并在橡木桶中陈酿长达6个月，最后装瓶。
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