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美魏茶（William Charles Milne，Milne, Charles William），伦敦会来华传教士。他是传教士米怜的儿子。
1815年4月22日出生于广州航行至马六甲的轮船上，是双胞胎之一。1817年9月3日，美魏茶2岁，第一次随父母来到中国，第二年返回马六甲。美魏茶4岁时，丧母。1822年，父亲米怜逝世后，美魏茶返回英国，在阿伯丁郡马修神学院学习，获得文凭。1839年成为传教士，入伦敦会，被派往中国。7月19日，随同理雅各、合信医生启程前往中国，12月28日抵达澳门，入住马礼逊主办的教育协会。1941年，美魏茶和其他传教士到香港考察建立传教中心事宜。同年4至9月，他代理教育协会的学校和图书馆。1842年前往宁波、舟山考察，并在舟山住到年底。1843年8月到香港参加传教士会议，25日他和麦都思、马儒翰组成圣经翻译委员会。10月下旬从澳门乘船回英国结婚。1846年11月26日抵达上海，出任上海圣经翻译委员会的宁波代表。1850年7月，圣经翻译委员会完成新约的翻译，他继任为旧约翻译委员会会员，1856年旧约的翻译完成。1854年因健康欠佳，返回英国。1856年回中国，出任福州领事馆翻译官。1861年美魏茶到北京，为刚成立不久的英国大使馆中的翻译员担任教师。1863年5月15日因中风去世，葬于北京安定门外俄罗斯墓地。
* 《路加福音书使徒行传》1845 伦敦
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* 肯特郡高级杯（Kent Senior Cup）
* 冠军：1985/86, 1998/99年、2008/09年；
* 伦敦高级杯（London Senior Cup）
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1920年代，随着铁路牵引动力内燃化的萌芽，詹德拉西克·吉乔治意识到市场对于柴油机的需求将大幅增加。1922年，冈茨公司内燃机部门在詹德拉西克的领导下，开始研究设计中等功率的新型柴油机。1924年，詹德拉西克提出了设计方案并获得了专利，并于1927年完成单缸和双缸样机的试制，气缸内径定为130毫米。1928年，成功试制直列6缸的VI Jk 130型柴油机，标定功率为72马力，额定转速为每分钟1000转，用于匈牙利铁路的柴油轨道客车。由于匈牙利铁路需要功率更大的动力装置，随后冈茨公司又研制了VI Jk 150型柴油机，将缸径加大到150毫米，活塞行程为185毫米，标定功率提升至108马力。此后，又生产了经过改进的直列6缸或8缸结构的JmC、JmD、JaR、Jat型柴油机。
冈茨-詹德拉西克柴油机的主要特点是采用预燃室式燃烧室设计，在气缸盖中设置预燃室作为辅助燃烧室，有效改善的燃油和空气的混合气形成质量和燃烧质量。另一个特点是采用弹簧柱塞式喷油泵 ，使用弹簧作为柱塞的能量储存装置。除此之外，为了改善柴油机的冷启动性能，詹德拉西克利用空气压缩时空气密度和温度上升的热力学原理，设计了具有三个凸轮的进气门控制阀，三个凸轮分别用于运转、启动和减压，当柴油机在低温状态下启动时，中间凸轮控制进气阀仅打开吸气行程的一半，因此在吸气行程开始时产生强大的空气压力，同时使缸内空气升温并压缩热空气，通过这个程序，柴油机可在-15°C的温度下无需依靠预热器而自行启动。
1933年，由于荷兰方面对柴油机功率提出更高的要求，冈茨公司将缸径进一步加大到170毫米，活塞行程改为220毫米，至1934年行程又改为240毫米，自此冈茨的170/240系列柴油机开始投入生产。首先投产的机型包括直列6缸的VI JaR 170/240型、以及直列8缸的VIII JaR 170/240型，功率范围介乎220～320马力，额定转速为每分钟1250转。1930年代，装用该系列柴油机的铁路车辆已经出口到埃及、罗得西亚、阿根廷和印度。除此之外，冈茨公司于1933年还生产过少量缸径135毫米、行程180毫米的VI JaR 135/180型柴油机，标定功率为120马力，额定转速为每分钟1250转，用于功率较小的柴油轨道客车。
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