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李铭根出生于澳门，是一名澳门土生葡人，其父李珠（António Lei）是一名工程师，他于1949年设计了位于南湾的政府合署大楼（现旧法院大楼）。李铭根在1934年至1938年入读澳门瑞山学校（Sui San School），1938年至1942年入读中山纪念中学小学部，继而于1942年至1945年入读澳门岭南中学。他早年在他父亲的办公室学习，曾在香港当实习生，回到澳门后为政府设计了一些葡式住宅、法院、医院、学校和政府住宅。1954年他再次回到香港，先为建筑师范文照工作，后从1955年开始在香港政府工务局任助理建筑师，在职期间考取了建筑师资格。李铭根自1960年起成为建筑师，1968年升为高级建筑师，1973年升为总建筑师，至1978年擢升至政府建筑师。他往后于在1984年成为总政府建筑师，1986年至1991年成为香港建筑署首任署长。
李铭根早年从一些年轻建筑师接触了一些新的设计观点与方法。他是部分香港重要建筑物的设计者，其代表作有黄大仙综合游泳池、摩士公园游泳池、香港文化中心、香港艺术馆等。他曾评价香港的建筑水准已达到世界一流水平，又指香港会展中心、新世界中心、汇丰总行大厦、中银大厦都是世界一流的建筑物。他亦指，由于香港经济实力雄厚以及香港的建筑师来自全球各地，因此香港很快就有外国式样的建筑，甚至比起来更先进。
1989年，李铭根在英女皇寿辰获授帝国服务勋章。此前他于1980年获委任为太平绅士。
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比尔森主教府（Biskupská rezidence v Plzni）位于捷克比尔森共和国广场35号，介于Dům U Červeného srdce和广场西侧的中央酒店（hotelem Central）之间。1344年，本堂神父Reichlin 购买了这座哥特式房屋，供在此服务的条顿骑士团使用。1564年，由城市接管，保留了本堂区。1710 年，雅库布·奥古斯顿（Jakub Auguston）以巴洛克风格修改了房子的立面。自1993年以来，这所房子是新成立的天主教比尔森教区的主教住所。该建筑已列为捷克共和国文化古迹加以保护。
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大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
伦敦公共交通管理局于1986年废除，但运输权在两年前被移除并转移到伦敦地区公共交通管理局（London Regional Transport）。随着大伦敦政府和其下属职能部门伦敦交通局成立，公共交通管理职能于2000年返回伦敦当地政府。在伦敦公共交通管理局存续期间设计的分区票价系统继续在整个大伦敦使用，并且变化不大。
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