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被该公司称作「SKYACTIV-CHASSIS」的轻量化底盘结构,与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置,以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更,转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能,悬吊的相对几何位置调得比较高,借此强化避震效能与上座橡胶之刚性,减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连杆位置也向上移,使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击,且降低车尾的抬升动作,帮助提升刹车时的稳定性与减少刹车距离。
其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应,故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向,采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定,转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量,以强化自我调整转向扭力。同时,「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位,加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽,然而透过移除法兰(flange)以强化耦合刚性的方式,非但优化此部分的刚性,更降低了14%的重量。
马自达称为「SKYACTIV-BODY」的车身结构新技术,其特色包含了提升30%的高刚性、减少8%的重量。该技术尽量避免底盘的曲线,由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接,形成密闭区域;如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱,直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架,建构出四个环状结构,以利车身刚性的提高。
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本町五丁目停留场是位于日本爱媛县松山市的路面电车车站,隶属于伊予铁道(伊予铁),车站编号为28,位处国道196号上。
本路段为单线路段,左、右两侧各设有1个侧式月台,属对应式设计。布局和本町线上其他车站相同,以双线路轨左侧乘降的安排分配月台,有效长度为1辆。设施也和邻站相同,仅设有1支街灯,并配以日语书写的站名和方向的小型灯箱乙个,也没有候车座椅,但西侧往本町六丁目站方向的月台外围则装上舖上铁丝网的半身围栏,月台南侧附设进出用的斑马线外围没有加上安全栏杆,而各月台前端均与斑马线连接。
* 1962年2月1日:本町线由本町,伸延至本町七丁目,开业。
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